[實用新型]一種橋門式起重機主梁

有效

• 申請號: 201922349843.3
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN211496617U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 趙洪;肖茂富;劉禮進
• 申請（專利權）人: 浙江華鑫起重機械有限公司
• 主分類號: B66C6/00
• 分類號: B66C6/00;B66C7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種橋門式起重機主梁結構，它由上蓋板（1）、左右兩塊對稱的上腹板（2）、左右兩塊對稱的小車軌道板（3）、左右兩塊對稱的下腹板（4）、下蓋板（5）組成，小車軌道位于上下腹板之間，下腹板位于小車軌道板水平中間，上蓋板(1)、上下腹板(2)和(4)、軌道板（3）與下蓋板（5）焊接成一個截面呈凸字型的箱體。軌道板與下腹板組成T字形結構，小車行走輪壓力由軌道板傳遞到下腹板，改變了軌道的懸臂狀受力，大大降低了軌道板所受的折彎力矩，因此可以用更小厚度的鋼板來制造軌道，減輕了主梁的自身重量，實現輕量化主梁生產。

技術領域

本實用新型涉及一種橋門式起重機技術領域，具體為一種橋門式起重機主梁結構。

背景技術

橋門式起重機是企業中一種常用的起重設備。起重機橋架主梁是橋門式起重機的最主要承載部件，目前多采用工字型鋼、型鋼與鋼板的組合而成，一種常見的截面結構如附圖1所示，其上半部由鋼板折彎焊接成箱型與下半部工字鋼焊接成一體共同承受主梁載荷壓力，工字鋼下翼緣作為小車運行軌道，供小車輪行走，市面上俗稱這種起重機為蘇式起重機。它的結構較為合理承載量大，但由于工字鋼下翼緣寬度較窄，導致小車行走輪間距小，加上工字鋼制造過程中難以較直，故起重機起升重物后小車行走時晃動大，影響吊升物的運行穩定，在生產上帶來一定的安全隱患。近二十年來市面上出現了全部以鋼板焊接成方形箱體作為主梁的橋門式起重機，俗稱歐式起重機。它的最大特點是主梁用鋼板焊接而成，主梁截面整體呈現箱形，如圖2所示。這種起重機起升小車行走軌道設置在箱體的下翼緣，小車輪間距較大，箱在制作時也容易控制直線度，故小車行走較為平穩，目前受到市場的廣泛認可。它的最大缺點是小車行走軌道由下蓋板形成，軌道工作時處于懸臂梁受力狀態，為了滿足軌道強度要求，下蓋板必須用更厚的鋼板制造，導致了主梁自重增加制造成本上升，不利于企業降低成本的要求。

通過改變主梁的截面結構，改善主梁和小車軌道的受力狀態，實現橋門式起重機輕量化制造要求是起重機企業的一大技術改進方向。

發明內容

本實用新型目的在于保留當前橋門式起重機主梁箱式結構的同時，解決當前起重機主梁小車軌道的受力狀況，提高主梁的承載能力，實現橋門式起重機的輕量化制造的目地。

本實用新型解決現有技術不足提供的技術方案是：一種橋門式起重機主梁，它由上蓋板（1）、左右兩塊對稱的上腹板（2）、左右兩塊對稱的小車軌道板（3）、左右兩塊對稱的下腹板（4）、下蓋板（5）組成，它的特征在于小車軌道位于上下腹板之間，下腹板位置垂直處在小車軌道板水平中間，上蓋板(1)、上下腹板(2)和(4)、軌道板（3）與下蓋板（5）焊接成一個截面呈凸字型的箱體。如圖3所示。

本實用新型的有益之處是：一、本結構小車行走軌道位于上下腹板中間，軌道板與下腹板成T字形結構，小車行走輪壓力由軌道板傳遞到下腹板，如圖4所示；改變了軌道的懸臂狀受力，大大降低了軌道板所受的折彎力矩，因此可以用更小厚度的鋼板來制造軌道，減輕了主梁的自身重量，實現輕量化主梁生產，節約制造成本。二、橋門式起重機由于主梁受載荷壓廹整體會呈現向下弧形下凹，軌道位于箱體越下面，下凹半徑與幅度越大。使得小車行走以縱向中間為界，一半處于下跛滑行一半處于與上跛爬行，小車行走困難需要更多的動力。現在將小車行走軌由原來的下翼緣提升到了箱體的中間，減小了下凹弧半徑，也就減小了小車行走的下滑與爬跛，改善了小車運行能力，減小了小車動力損耗。

附圖說明

圖1為蘇式橋門式起重機主梁截面結構示意圖；

圖2歐式橋門式起重機主梁截面結構示意圖；

圖3為本實用新型主梁截面結構示意圖；

圖4為本實用新型主梁與起重小車工作狀態截面示意圖；

圖5為本實用新型主梁與起重小車工作狀態正面示意圖；