[實(shí)用新型]一種鋼軌快速打磨車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922349131.1
• 申請(qǐng)日: 2019-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN213114131U
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉飛香;張寶明;蔡昌勝;阮洲成;曹佐權(quán);王欽;王世海;欒秋慧;李明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號(hào): E01B31/17
• 分類號(hào): E01B31/17
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮

本實(shí)用新型涉及一種鋼軌快速打磨車，包括打磨車車架（5），打磨車車架（5）底部裝有前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架（4），前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架（4）之間裝有打磨小車（6），打磨車車架（5）上部裝有功能間（7），功能間（7）內(nèi)裝有吸塵裝置（10）。本實(shí)用新型通過對(duì)鋼軌進(jìn)行低磨削量的預(yù)打磨及預(yù)防性打磨，能夠有效扼制鋼軌病害的萌發(fā)，大大延長鋼軌的壽命及降低輪軌沖擊噪聲；通過采用被動(dòng)式圓周磨削原理，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向行駛作業(yè)、多車重聯(lián)，且打磨作業(yè)最高時(shí)速可達(dá)60km/h及以上。本實(shí)用新型將成排砂輪固定于剛性梁上，相當(dāng)于一個(gè)平滑面，始終與波峰接觸，砂輪水平方向受力杠桿更短，打磨去除波磨效果更優(yōu)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備，尤其涉及一種鋼軌快速打磨車。

背景技術(shù)

作為鐵路營運(yùn)中的關(guān)鍵部件，鋼軌起著引導(dǎo)車輛行駛并直接承受列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的動(dòng)載荷，由于鋼軌本身材質(zhì)、結(jié)構(gòu)原因以及在列車實(shí)際運(yùn)行中復(fù)雜多變的載荷及應(yīng)力影響下，鋼軌從鋪設(shè)使用開始，隨著時(shí)間的推移，鋼軌表面甚至內(nèi)部必然會(huì)產(chǎn)生疲勞，發(fā)生各種傷損如波磨、裂紋、肥邊、剝落等。如果鋼軌傷損不及時(shí)處理與控制，鋼軌就可能因?yàn)檫@些病害的惡化而失效，不僅如此，鋼軌傷損還可能引起輪軌突發(fā)性破壞，嚴(yán)重地干擾鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)營，甚至列車脫軌事故。鋼軌在線打磨是鋼軌病害預(yù)防和修理的有效手段。通過打磨可修復(fù)或減輕軌面的損傷，預(yù)防接觸疲勞、波磨等病害的產(chǎn)生，有效改善輪軌匹配關(guān)系，提高列車運(yùn)行品質(zhì)，延長鋼軌使用壽命。目前國內(nèi)常用鋼軌打磨車的特點(diǎn)是磨削量大、打磨速度通常在5～16km/h之間，定位于修理性打磨，通常在鋼軌病害較為嚴(yán)重時(shí)使用，且環(huán)保性能較差，難以滿足高速鐵路及城市地鐵的維護(hù)需求。因此，迫切需要一種全新、高效、經(jīng)濟(jì)的鋼軌打磨方式以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問題。

專利號(hào)為ZL201820357882.0的中國實(shí)用新型專利涉及一種鋼軌高速打磨車，包括打磨車本體，所述打磨車本體包括一節(jié)或兩節(jié)以上連掛編組的作業(yè)車組成；所述作業(yè)車包括車架，所述車架上部布置有司機(jī)室、機(jī)器間；所述車架下部布置有打磨小車、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)；所述機(jī)器間內(nèi)布置有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、集塵裝置。該實(shí)用新型自帶走行動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，安裝有高速打磨小車，可以一節(jié)車進(jìn)行高速打磨作業(yè)，也可以多節(jié)打磨車連掛編組進(jìn)行高速打磨作業(yè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該實(shí)用新型主要用于預(yù)防性打磨，打磨作業(yè)效率高，并憑其快速的打磨速度，可直接納入鐵路運(yùn)營系統(tǒng)，不用單獨(dú)開設(shè)天窗點(diǎn)。但該實(shí)用新型僅在車架一端設(shè)置有司機(jī)室，當(dāng)單節(jié)打磨車作業(yè)時(shí)不利于打磨作業(yè)的安全觀察；該實(shí)用新型無應(yīng)急電源，一旦產(chǎn)生電力故障，只能依靠其它動(dòng)力車趕來支援，不能實(shí)現(xiàn)連續(xù)高速打磨作業(yè)；該實(shí)用新型未設(shè)置打磨砂輪的存儲(chǔ)及吊運(yùn)裝置，當(dāng)打磨小車上的砂輪全部消耗到極限時(shí)，打磨作業(yè)只能終止，嚴(yán)重影響打磨效率。因此仍需改進(jìn)。

專利號(hào)為ZL201310010187.9的中國發(fā)明專利涉及一種鋼軌高速打磨列車，包括打磨作業(yè)車以及具有打磨組件的打磨裝置，該打磨裝置還包括打磨框架，該打磨框架是由兩個(gè)U型梁相對(duì)設(shè)置并通過短橫梁連接為一體的方形框架，短橫梁的兩端通過銷軸連接U型梁，且短橫梁能沿銷軸上下滑動(dòng)，在打磨框架中平行安裝兩個(gè)打磨組件，旋轉(zhuǎn)框架的兩端與打磨框架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且至少一端設(shè)置旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，打磨框架上部通過升降油缸與打磨作業(yè)車的車廂底部鉸接，打磨框架下部安裝有支撐輪。該發(fā)明穩(wěn)定性好，能適應(yīng)各種路段打磨的需求，無需天窗作業(yè)，打磨過程可控可調(diào)，能實(shí)現(xiàn)全軌面打磨且安全環(huán)保。但該發(fā)明的兩個(gè)U型梁連接結(jié)構(gòu)存在框架不穩(wěn)定的技術(shù)缺陷，容易加劇蛇形走行現(xiàn)象；此外，該發(fā)明需要單獨(dú)配備牽引車，組織施工較為繁瑣；該發(fā)明還存在無法滿足地鐵限界及小曲線半徑軌道的打磨需求的技術(shù)缺陷。因此仍需改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有鋼軌高速打磨車存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案具體如下：

一種鋼軌快速打磨車，包括打磨車車架，所述打磨車車架底部裝有前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，所述前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間裝有打磨小車，所述打磨車車架上部裝有功能間，所述功能間內(nèi)裝有吸塵裝置。

優(yōu)選的是，所述功能間內(nèi)分別設(shè)有液壓系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、滅火裝置、砂輪儲(chǔ)藏及吊運(yùn)裝置、液壓發(fā)電機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)。