[實用新型]發動機開關用雙線圈電磁鐵

有效

• 申請號: 201922348393.6
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211294780U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 吳東
• 申請（專利權）人: 無錫出新液壓成套設備有限公司
• 主分類號: H01F7/16
• 分類號: H01F7/16;H01H50/44;H01H50/20
• 代理公司: 無錫大揚專利事務所(普通合伙) 32248
• 代理人: 郭豐海

本實用新型涉及發動機開關用雙線圈電磁鐵。包括安裝板和外殼，外殼一端內有靜鐵芯，另一端內有封板，封板與靜鐵芯間有骨架。骨架上有線圈。靜鐵芯內側有軸向凸臺，軸向凸臺伸入骨架的鄰端內。封板上有桿孔，桿孔內有動鐵芯。動鐵芯為圓桿，其里端呈滑動狀伸入骨架內，其外端伸出在封板之外。動鐵芯外段上有彈簧。其特點是：動鐵芯的軸向有中心孔，中心孔內有限位桿，限位桿一端有擋頭，另一端呈滑動狀穿過其里段后與靜鐵芯相連。所述線圈含有內、外線圈，內線圈的功率大于外線圈的功率，內外線圈間有絕緣隔離層。采用本實用新型，可降低能耗和運行成本。

技術領域

本實用新型涉及一種電磁鐵。具體說，是利用大電流使動鐵芯與靜鐵芯瞬間吸合的發動機開關用雙線圈電磁鐵。尤其適用于汽車發動機開關上。

背景技術

在發動機開關生產行業都知道，汽車發動機開關的電源接通意味著其動、靜鐵芯的吸合。而要保持發動機一直處于運行狀態，就需要電源一直處于接通狀態，也就是動、靜鐵芯必須一直處于吸合狀態。而要保持動、靜鐵芯一直處于吸合狀態，就需由線圈一直為動、靜鐵芯供電。而動、靜鐵芯吸合后，僅需很小的電流就能得到很大的保持力。目前，發動機開關用的電磁鐵上所用的線圈只有一個，使用一個線圈實現動、靜鐵芯的吸合和吸合后的保持力。由于動、靜鐵芯吸合時要求線圈的功率大，而維持吸合后的保持力需要的電流很小。如果僅用一個線圈，就要求線圈的功率很大。線圈功率一大，發熱量就高，能源損耗就大。因此，僅用一個線圈的發動機開關用電磁鐵，能源損耗大，運行成本高。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是提供一種發動機開關用雙線圈電磁鐵。采用本實用新型，可降低能源損耗和運行成本。

本實用新型要解決的上述問題由以下技術方案實現：

本實用新型的發動機開關用雙線圈電磁鐵,包括安裝板和外殼，所述外殼為圓管，其一端內有靜鐵芯，另一端內有封板，封板與靜鐵芯間有骨架。所述骨架含有圓管，其兩端周向均有徑向凸起，徑向凸起間的圓管上有線圈。所述靜鐵芯含有與外殼內徑適配的圓片，圓片內側面中心有軸向凸臺，軸向凸臺伸入骨架的鄰端內。所述封板上有桿孔，桿孔內有動鐵芯。所述動鐵芯為圓桿，其里端呈滑動狀伸入骨架內，其外端伸出在封板之外。動鐵芯外段上有彈簧，彈簧一端與封板相抵，另一端與動鐵芯外端相連。在彈簧非壓縮狀態下，動鐵芯里端與靜鐵芯間有間距。其特點是：動鐵芯的軸向有中心孔，中心孔的縱向中間有使其里段直徑小于其外段直徑的臺階。中心孔內有限位桿，限位桿一端有擋頭，另一端穿過其里段后與靜鐵芯相連。所述線圈含有內線圈和外線圈，內線圈的功率大于外線圈的功率，內外線圈間有絕緣隔離層。

所述中心孔的外端內有螺紋并配有壓緊螺栓。動鐵芯的外伸端上有柔性管，柔性管內徑與所述彈簧間留有間距；柔性管里端與封板外側面相連，柔性管外端周向有徑向內凸邊，該徑向內凸邊借助有壓片和螺栓被壓緊在動鐵芯的外端上。

所述軸向凸臺的內側面上和動鐵芯里端上分別有錐形凹坑和錐形頭，所述錐形凹坑和錐形頭的錐度相同，動、靜鐵芯吸合時，所述錐形頭伸入錐形凹坑內。

由以上方案可以看出，由于所述線圈含有內線圈和外線圈，內線圈的功率大于外線圈的功率，內、外線圈間有絕緣隔離層。利用內線圈通過大電流實現動、靜鐵芯的瞬間吸合，利用外線圈通過小電流來實現動、靜鐵芯的長時間吸合的保持力。動、靜鐵芯的吸合和保持分別采用大功率線圈和小功率線圈來提供電源，不僅降低了能源損耗，還降低了運行成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的發動機開關用雙線圈電磁鐵示意圖。

具體實施方式