[實用新型]一種適用于小斷面隧洞的大坡度斜井結構

有效

• 申請號: 201922347918.4
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN211713905U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 李志成;王建文;昝伯陽;劉彩華;何飛龍;李春平;胡慧杰;衛瑞崗;蘭歡;胡可可
• 申請（專利權）人: 山西省水利建筑工程局有限公司
• 主分類號: E02B9/00
• 分類號: E02B9/00;E02B9/06
• 代理公司: 太原新航路知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14112
• 代理人: 王云峰

本實用新型具體是一種適用于小斷面隧洞的大坡度斜井結構，解決了現有運輸方式進行出渣進料作業時存在作業效率低下、時間及人工成本高的問題。一種適用于小斷面隧洞的大坡度斜井結構，包括主洞和斜井；斜井的左側下方設置有渣倉，渣倉內設置有出渣平臺；斜井的后側壁設置有進料倉，進料倉內設置有進料平臺；出渣平臺包括下料斗，進料平臺包括安裝臺和下料斗I；斜井的底板上設置有單開道岔，單開道岔的主線為通向下料斗下方的軌道，單開道岔的側線為通向下料斗I上方的軌道I；軌道和軌道I上均設置有礦車。本實用新型結構實現了出渣進料作業同步進行的目的，運輸順暢，有效提高了施工效率，斜井結構穩固，能夠達到安全快速掘進的效果。

技術領域

本實用新型涉及水利施工用支洞結構，具體是一種適用于小斷面隧洞的大坡度斜井結構。

背景技術

在小斷面地下引水隧洞施工中，通常在主洞旁會設置斜井支洞，方便將施工用料運輸至主洞內，同時能夠將施工所產生的渣料運輸至洞外。目前，國內多采用無軌輪式自卸車與有軌斜井礦車聯合的運輸方式。

然而實踐表明，采用現有運輸方式進行出渣進料作業時存在以下問題：一是支洞與施工主洞之間的交叉段以平直為主，出渣作業時需要在交叉段進行二次轉載，而二次轉載往往需要較長的時間，大大降低了出渣運輸的作業效率，成為制約主洞施工進度的主要因素，帶來較高的時間及人工成本；二是出渣作業與進料作業共用同一運輸線路，使出渣與進料無法同時進行，導致作業效率低下，嚴重影響了施工進程。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有運輸方式進行出渣進料作業時存在作業效率低下、時間及人工成本高的問題，提供了一種適用于小斷面隧洞的大坡度斜井結構。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：

一種適用于小斷面隧洞的大坡度斜井結構，包括前后開挖形成的主洞和位于主洞的右側且與其交叉設置的斜井；斜井的左側下方設置有渣倉，渣倉內設置有出渣平臺；斜井的后側壁設置有沿其后方開挖形成的進料倉，進料倉內設置有進料平臺；出渣平臺包括固定于斜井底板上端面且帶有卸料口的下料斗，進料平臺包括高于斜井底板水平設置的安裝臺和固定于安裝臺上端面且帶有卸料口的下料斗I；斜井的底板上設置有單開道岔，單開道岔的主線為通向下料斗下方的軌道，單開道岔的側線為通向下料斗I上方的軌道I；軌道和軌道I上均設置有滑動于兩者上的礦車。

本實用新型中渣倉低于斜井底板的結構設計，使渣料通過直接傾倒的方式即可轉載，省去了人工轉載的工序，有效提高了施工效率；單開道岔的結構設計，使出渣作業與進料作業能夠同時進行，使絞車始終處于連續工作狀態，避免產生工作間歇，進一步縮短了出渣進料作業所需要的時間。

工作時，首先將主洞掌子面施工產生的渣料裝入運輸車輛內，接著運輸車輛將渣料從掌子面運輸至出渣平臺處，倒入下料斗內，當礦車行駛至下料斗下方時，打開下料斗的卸料口進行卸料，而后礦車在絞車提升驅動下，從渣倉沿軌道行駛至斜井洞外棄渣場，進行倒渣，完成出渣作業；當掌子面施工處需要補充噴錨料時，裝載有噴錨料的礦車由斜井洞口出發，沿軌道行駛至與軌道I的交叉處，扳動單開道岔，礦車轉入軌道I上，繼而沿軌道I行駛至下料斗I處；接著在液壓千斤頂的作用下礦車傾斜，將噴錨料倒入下料斗I內，當下料斗I下方的運輸車輛就位后，打開卸料口，噴錨料裝入運輸車輛運輸至掌子面加水攪拌，進行噴射混凝土作業，完成整個進料作業。克服了現有運輸方式進行出渣進料作業時存在作業效率低下、時間及人工成本高的問題。

斜井的后側壁還設置有沿其后方開挖且位于進料倉左側的設備倉，設備倉內設置有高壓配電箱；主洞的左側壁設置有沿其左方開挖形成的集水倉，集水倉的地面設置有向下開挖形成的集水坑。

高壓配電箱的結構設計能夠為主洞內的施工提供電力支持；集水坑的結構設計能夠用來收集施工中出水，同時集水倉能夠兼做調車洞使用。