[實(shí)用新型]一種電驅(qū)動(dòng)后橋半軸連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922347798.8
• 申請(qǐng)日: 2019-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211493541U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋一鳴;劉艷平;朱勇長(zhǎng);陳利;盧興超;徐珊珊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥美橋汽車傳動(dòng)及底盤系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/14
• 分類號(hào): B60B35/14
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 34113
• 代理人: 楊晉弘

本實(shí)用新型提供一種電驅(qū)動(dòng)后橋半軸連接結(jié)構(gòu)，具有左半軸、中間軸和右半軸，其中中間軸為空心軸，中間軸的一端設(shè)置外花鍵與差速器半軸齒輪的花鍵連接，另一端設(shè)置內(nèi)花鍵與左半軸連接，右半軸連接差速器，中間軸連接減速機(jī)構(gòu)和電機(jī)，左半軸和右半軸的另一端均連接輪端。本實(shí)用新型通過(guò)左右半軸和空心結(jié)構(gòu)的中間軸設(shè)計(jì)，一并解決了半軸太長(zhǎng)難加工問(wèn)題、半軸太粗影響電機(jī)軸承選型問(wèn)題和半軸換材料帶來(lái)的成本問(wèn)題，空心的中間軸設(shè)計(jì)還能實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)橋減重。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電驅(qū)動(dòng)后橋半軸連接結(jié)構(gòu)，屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的同軸式電驅(qū)動(dòng)后橋由于電機(jī)與減速器、差速器及半軸同軸，共用一個(gè)軸心，后橋要實(shí)現(xiàn)傳遞扭矩和差速的功能就需要將半軸做成長(zhǎng)半軸和短半軸兩根。其中長(zhǎng)半軸需要穿過(guò)電機(jī)中心與差速器齒輪連接。受承扭要求限制，半軸不能做得很細(xì)，這就要求電機(jī)的轉(zhuǎn)子空心軸做到很大的直徑，給電機(jī)軸承選型帶來(lái)一定的難度。電機(jī)軸承直徑大了轉(zhuǎn)速就受限，很難達(dá)到設(shè)計(jì)需求的轉(zhuǎn)速要求。如果給半軸選擇更優(yōu)的材料同步減細(xì)半軸會(huì)帶來(lái)成本上升的問(wèn)題，而且半軸長(zhǎng)度太長(zhǎng)也會(huì)帶來(lái)加工難度，桿部跳動(dòng)很難控制。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種電驅(qū)動(dòng)后橋半軸連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型為解決提出的問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種電驅(qū)動(dòng)后橋半軸連接結(jié)構(gòu)，具有左半軸、中間軸和右半軸，其中中間軸為空心軸，中間軸的一端設(shè)置外花鍵與差速器半軸齒輪的花鍵連接，另一端設(shè)置內(nèi)花鍵與左半軸連接，右半軸連接差速器，中間軸連接減速機(jī)構(gòu)和電機(jī)，左半軸和右半軸的另一端均連接輪端。

原理：設(shè)計(jì)短半軸保持不變，將長(zhǎng)半軸分成兩個(gè)部分，一部分長(zhǎng)度與短半軸相近，另一部分設(shè)計(jì)為中間軸，這樣就可以將中間軸做成減細(xì)的空心軸結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)一并解決了半軸太長(zhǎng)難加工問(wèn)題、半軸太粗影響電機(jī)軸承選型問(wèn)題和半軸換材料帶來(lái)的成本問(wèn)題，空心的中間軸設(shè)計(jì)還能實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)橋減重。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：通過(guò)左右半軸和空心結(jié)構(gòu)的中間軸設(shè)計(jì)，一并解決了半軸太長(zhǎng)難加工問(wèn)題、半軸太粗影響電機(jī)軸承選型問(wèn)題和半軸換材料帶來(lái)的成本問(wèn)題，空心的中間軸設(shè)計(jì)還能實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)橋減重。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作具體描述

圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、左半軸，2、中間軸，3、電機(jī)，4、減速機(jī)構(gòu)，5、差速器，6、右半軸，7、輪端。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的一種電驅(qū)動(dòng)后橋半軸連接結(jié)構(gòu)，具有左半軸1、中間軸2和右半軸6，其中中間軸2為空心軸，中間軸2的一端設(shè)置外花鍵與差速器5半軸齒輪的花鍵連接，另一端設(shè)置內(nèi)花鍵與左半軸1連接，右半軸6連接差速器5，中間軸2連接減速機(jī)構(gòu)4和電機(jī)3，左半軸1和右半軸6的另一端均連接輪端7。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，發(fā)明人設(shè)計(jì)短半軸保持不變，將長(zhǎng)半軸分成兩個(gè)部分，一部分長(zhǎng)度與短半軸相近，另一部分設(shè)計(jì)為中間軸，這樣就可以將中間軸做成減細(xì)的空心軸結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)一并解決了半軸太長(zhǎng)難加工問(wèn)題、半軸太粗影響電機(jī)軸承選型問(wèn)題和半軸換材料帶來(lái)的成本問(wèn)題，空心的中間軸設(shè)計(jì)還能實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)橋減重。

本實(shí)用新型通過(guò)左右半軸和空心結(jié)構(gòu)的中間軸設(shè)計(jì)，一并解決了半軸太長(zhǎng)難加工問(wèn)題、半軸太粗影響電機(jī)軸承選型問(wèn)題和半軸換材料帶來(lái)的成本問(wèn)題，空心的中間軸設(shè)計(jì)還能實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)橋減重。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。