[實(shí)用新型]一種重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922346100.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN211442520U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 克萊兒·庫(kù)松索;王訾孝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 世泰仕塑料有限公司
• 主分類號(hào): B62D35/00
• 分類號(hào): B62D35/00
• 代理公司: 無錫堅(jiān)恒專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32348
• 代理人: 趙貴春

本實(shí)用新型公開了一種重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置，包括側(cè)導(dǎo)流板，所述側(cè)導(dǎo)流板通過鉸鏈與車身連接，所述側(cè)導(dǎo)流板與所述車身之間設(shè)置有鎖定裝置。上述重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)合理，將側(cè)導(dǎo)流板通過鉸鏈鉸接在車身上，通過鎖定裝置實(shí)現(xiàn)側(cè)導(dǎo)流板的固定，降低重卡行駛過程中的風(fēng)阻，降低能耗，節(jié)約運(yùn)輸成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種翻轉(zhuǎn)裝置，尤其是涉及一種重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)

隨著重卡行駛速度的提高，空氣阻力在重卡行駛過程中造成的高油耗問題越發(fā)嚴(yán)重，很大程度上影響重卡行駛的經(jīng)濟(jì)性，因此，重卡的風(fēng)阻問題顯得更加重要，降低整車風(fēng)阻成了重卡設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重要內(nèi)容；現(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)重卡無側(cè)導(dǎo)流板，或極少數(shù)的重卡裝配有側(cè)導(dǎo)流板，重卡側(cè)導(dǎo)流板翻折機(jī)構(gòu)復(fù)雜，行車過程中產(chǎn)生的震動(dòng)易使導(dǎo)流板損壞。

因此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置，將側(cè)導(dǎo)流板通過鉸鏈鉸接在車身上，在氣彈簧的自鎖功能下實(shí)現(xiàn)側(cè)導(dǎo)流板的固定，降低重卡行駛過程中的風(fēng)阻，降低能耗，節(jié)約運(yùn)輸成本。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置，包括側(cè)導(dǎo)流板(1)，其特征在于，所述側(cè)導(dǎo)流板(1)通過鉸鏈(2)與車身(4)連接，所述側(cè)導(dǎo)流板(1)與所述車身(4)之間設(shè)置有鎖定裝置。通過這樣的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)與鎖定，行駛時(shí)降低風(fēng)阻，降低油耗；當(dāng)操作員需要到駕駛室背后時(shí)，可以翻轉(zhuǎn)側(cè)導(dǎo)流板與駕駛艙背面貼合，提供操作員的通過空間。

優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述鎖定裝置為氣彈簧(3)，所述氣彈簧(3)的一端與所述鉸鏈(2)的固定段(21)或所述車身(4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述氣彈簧(3)的另一端與所述鉸鏈(2)的自由段(22)或所述側(cè)導(dǎo)流板(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。通過這樣的設(shè)計(jì)，利用氣彈簧的自鎖功能來實(shí)現(xiàn)側(cè)導(dǎo)流板的固定。

優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述鉸鏈(2)為尼龍玻纖鉸鏈。通過這樣的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車輛輕量化設(shè)計(jì)，降低零件成本，同時(shí)強(qiáng)度依舊能達(dá)到要求。

優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述鉸鏈(2)設(shè)置有3個(gè)，3個(gè)所述鉸鏈(2)均布于所述側(cè)導(dǎo)流板(1)的一側(cè)。通過這樣的設(shè)計(jì)，可以保證側(cè)導(dǎo)流板連接于車身上的穩(wěn)定性。

優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述氣彈簧(3)設(shè)置有2個(gè)。通過這樣的設(shè)計(jì)，降低零件成本的同時(shí)可以保證側(cè)導(dǎo)流板的翻出與折入兩種狀態(tài)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：本實(shí)用新型重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)合理，通過將側(cè)導(dǎo)流板鉸接在車身上，同時(shí)利用氣彈簧的自鎖功能實(shí)現(xiàn)側(cè)導(dǎo)流板的固定；重卡在高速行駛中，減小掛車對(duì)氣流的影響，降低風(fēng)阻，降低油耗；側(cè)導(dǎo)流板可折疊設(shè)置，方便人員到車身背后進(jìn)行操作。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖（另一視角）；

圖3是本實(shí)用新型重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置實(shí)施例1的側(cè)導(dǎo)流板1使用時(shí)氣彈簧3的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置實(shí)施例1的側(cè)導(dǎo)流板1翻轉(zhuǎn)過程中氣彈簧3的示意圖；

圖5是本實(shí)用新型重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置實(shí)施例1的側(cè)導(dǎo)流板1翻轉(zhuǎn)完成后氣彈簧3的示意圖；

圖6是本實(shí)用新型重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置實(shí)施例1的側(cè)導(dǎo)流板1翻開時(shí)和車身4、貨倉(cāng)5之間的配合圖；

圖7是本實(shí)用新型重卡側(cè)導(dǎo)流板的翻轉(zhuǎn)裝置實(shí)施例1的側(cè)導(dǎo)流板1翻折時(shí)和車身4、貨倉(cāng)5之間的配合圖。