[實用新型]一種折角塞門

有效

• 申請號: 201922343427.2
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211844437U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 尹俊;李建勇;牛培長;張其武
• 申請（專利權）人: 安徽欣景隆軌道車輛裝備有限公司;南京尚維軌道科技有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 南京北辰聯和知識產權代理有限公司 32350
• 代理人: 衛麟

一種折角塞門，包括，折角塞門主體，設置在其端部的端部活接頭，以及轉動連接在端部活接頭外部的活接螺栓。本實用新型將端部活接頭通過活接螺栓連接至壓縮空氣管路的端部。本實用新型通過外部活接螺栓的擰接代替整體折角塞門組件的轉動，實現連接固定。尤其，其通過端部活接頭端面所設置的密封圈能夠保證連接部位密封，使得折角塞門在安裝或拆卸過程中，僅需要旋轉連接端的活接螺栓，而不需要像往常一樣旋轉整個折角塞門組件，使得整個安裝或拆卸均不需要過多操作空間，方便施工，并且能夠避免整體折角塞門組件旋轉活動過程中受到摩擦，避免折角塞門主體摩擦破損，延長折角塞門的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛零部件領域，尤其涉及一種折角塞門。

背景技術

軌道車輛通過壓縮空氣進行制動。壓縮空氣由火車頭的空壓機提供，通過列車主管將壓縮空氣傳送到每一節車廂。各節車廂與列車主管之間通過折角塞門控制壓縮空氣的導通或關斷。只有將折角塞門打開，壓縮空氣才能傳送到該節車廂，并依次傳送至最后一節車廂，保證列車主管的暢通。

現有的折角塞門，通常采用螺紋擰接至相應的管路實現壓縮氣體的流通。

現有的管路結構，其螺紋固定連接的方式，需要在安裝或拆卸過程中旋轉整個管路，才能使得其端部的螺紋擰緊或松脫。這樣的安裝方式需要更大的操作空間，不方便裝配施工。并且，管路旋轉安裝至折角塞門，或旋轉從折角塞門拆卸的過程中，不可避免的會使得管路觸碰到其他部件，使得管路與其他部件摩擦，損傷，影響管路的密封性或機械強度，影響整個軌道車輛制動系統的穩定性和使用壽命。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種折角塞門。本申請通過活接結構，可解決現有軌道車輛折角塞門安裝不便、容易磨損的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供的折角塞門，其包括：折角塞門主體；端部活接頭，其設置在所述折角塞門主體的端部；活接螺栓，其能轉動地設置在端部活接頭的外周；所述端部活接頭、折角塞門主體之間相互連通。

可選的，上述任一的折角塞門，其中，所述端部活接頭的外側端部設置有第一密封槽，第一密封槽內抵接有密封圈，所述密封圈的一側抵接所述端部活接頭，所述密封圈的另一側抵接有外牙接頭，所述外牙接頭連通并設置在壓縮空氣管路的端部。

可選的，上述任一的折角塞門，其中，第一密封槽為沿所述端部活接頭的外側端部周向設置的一個圓環狀凹槽；所述密封圈的一側沿周向設置有第一凸出部，所述第一凸出部與所述第一密封槽的內壁相抵接，第一凸出部密封所述端部活接頭周向的端面。

可選的，上述任一的折角塞門，其中，所述外牙接頭的外側端部沿周向設置有第二密封槽，所述第二密封槽為圓環狀凹槽；所述密封圈的另一側沿周向設置有第二凸出部，第二凸出部與所述第二密封槽的內壁相抵接，第二凸出部密封所述外牙接頭周向的端面。

可選的，上述任一的折角塞門，其中，第一密封槽的橫截面形狀與第二密封槽的橫截面形狀不同；所述密封圈的第一凸出部的橫截面形狀與第二凸出部的橫截面形狀不同。

可選的，上述任一的折角塞門，其中，所述第一密封槽的橫截面、所述第二密封槽的橫截面為矩形或弧形；所述第一凸出部的橫截面、所述第二凸出部的橫截面為與所述第一密封槽的橫截面、所述第二密封槽的橫截面尺寸相配合的矩形或弧形。

可選的，上述任一的折角塞門，其中，所述第一密封槽的內側還設置有沿端部活接頭軸向向外延伸的導向凸起；所述第二密封槽的內側還設置有沿外牙接頭徑向向內延伸的限位凸起；所述導向凸起貼近所述外牙接頭的內壁設置在所述限位凸起的端面外側，所述密封圈套在所述導向凸起的外周，所述密封圈抵接在所述端部活接頭和外牙接頭之間。

可選的，上述任一的折角塞門，其中，所述端部活接頭、外牙接頭的外部還螺紋連接有活接螺栓，所述密封圈設置在活接螺栓的內壁、端部活接頭、外牙接頭之間。