[實用新型]一種脫附流量可調節的國六炭罐

有效

• 申請號: 201922342601.1
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN211116315U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 王紅學;潘世林;梅周盛
• 申請（專利權）人: 漢騰汽車有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種脫附流量可調節的國六炭罐，包括炭罐主體、炭罐通大氣管、炭罐吸附管、炭罐脫附管和流量調節閥，所述流量調節閥包括殼體和閥體，所述殼體內安裝有電源信號接插件，所述殼體的一端與閥體的一端固定連接，所述殼體的管腔與閥體的管腔相連通，所述殼體的管腔內滑動安裝有銜鐵，所述銜鐵的一端固定套接有推桿，所述推桿的一端固定插接有柱塞，所述柱塞的下端焊接固定有復位彈簧，所述復位彈簧的一端與閥體的內壁凸起相抵觸。本實用新型通過在炭罐上增加流量調節閥，通過ECU進行控制，可以改變炭罐脫附流量，解決車輛在上電狀態下炭罐電磁閥常開故障時，脫附量太大造成車輛啟動失敗故障。

技術領域

本實用新型屬于炭罐技術領域，具體涉及一種脫附流量可調節的國六炭罐。

背景技術

輕型乘用車國Ⅵ標準的制定與實施，將大幅降低汽車的污染物排放，從而需要全面提升汽車排放控制能力。目前整車開發應對國六蒸發及加油排放要求的主要對策是采取加大炭罐的容積，增加活性炭的充填量來保證揮發的油氣能夠被充分的捕捉。這樣，大量的燃油蒸汽被炭罐吸收，通過發動機脫附進入發動機與混合氣進行混合后燃燒。

但是，由于國六炭罐的容積是國五的幾倍，吸附能力大大增強，脫附時將產生大量油氣。因此，如果車輛發生在上電狀態下炭罐電磁閥常開的故障時，由于炭罐吸附口和脫附口距離較近，中間的隔板長度太短將會導致油氣無法和空氣充分混合直接進入進氣歧管，再加上炭罐電磁閥卡滯常開，炭罐的油氣沖洗不受EMS控制，從而導致過濃，發生車輛由于過濃起動失敗，因此，我們提出一種脫附流量可調節的國六炭罐。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種脫附流量可調節的國六炭罐，通過在炭罐上增加流量調節閥，通過ECU進行控制，可以改變炭罐脫附流量，解決車輛在上電狀態下炭罐電磁閥常開故障時，脫附量太大造成車輛啟動失敗故障，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種脫附流量可調節的國六炭罐，包括炭罐主體、炭罐通大氣管、炭罐吸附管、炭罐脫附管和流量調節閥，所述炭罐主體分別與炭罐通大氣管、炭罐吸附管和炭罐脫附管連通，所述流量調節閥安裝在炭罐脫附管上；

所述流量調節閥包括殼體和閥體，所述殼體內安裝有電源信號接插件，所述殼體的一端與閥體的一端固定連接，所述殼體的管腔與閥體的管腔相連通，所述殼體的管腔內滑動安裝有銜鐵，所述銜鐵的一端固定套接有推桿，所述推桿的一端固定插接有柱塞，所述柱塞的下端焊接固定有復位彈簧，所述復位彈簧的一端與閥體的內壁凸起相抵觸。

優選的，所述柱塞的底部粘接固定有密封墊。

優選的，所述殼體的側部凹槽內和閥體的側部凹槽內均固定套接有密封圈。

優選的，所述炭罐吸附管通過燃油管連通有油箱。

優選的，所述炭罐脫附管通過燃油管連通有發動機。

優選的，所述閥體與炭罐主體注塑為一體結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

通過流量調節閥5的使用，可以調節炭罐脫附管的管口開啟大小，可以調節炭脫附量，并且流量調節閥5通常情況下為常開狀態，在車輛每次啟動時，ECU通過電源信號接插件8控制流量調節閥5接通，3推桿推動4柱塞使閥門關閉，使炭罐脫附管4處于關閉狀態，氣體無法通過，燃油蒸汽無法脫附，這樣，即使炭罐主體1內的電磁閥常開故障也不會有油氣進入發動機導致混合氣過濃，造成車輛啟動失敗。待啟動成功后，ECU再通過電源信號接插件8控制流量調節閥5打開，可以使炭罐脫附管4接通，保證炭罐脫附正常工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構框圖；

圖2為本實用新型的流量調節閥剖視示意圖。