[實用新型]新型渡踏板居中定位機構

有效

• 申請號: 201922341414.1
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211543531U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 蘇賽志;許明輝;辛馳;李艷
• 申請（專利權）人: 丹納威奧貫通道系統（青島）有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B61B13/04
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 張學府

本實用新型提出了新型渡踏板居中定位機構，包括踏板、渡板及連桿機構，踏板與渡板搭接；連桿機構設置于渡板底部；踏板及連桿機構均與車體連接；本實用新型通過設置兩套連桿機構，在列車運動過程中通過兩套連桿機構的傳動原理，使渡板與兩套連桿機構的鉸接點始終保持在兩車端的中間位置，防止列車在極限運動過程中渡板對車體的碰撞；同時在渡板與第一踏板及第二踏板搭接的地方設置自動旋轉磨耗條，防止列車過道在垂直方向產生縫隙；且在渡板底部設置支撐磨耗條，降低運動過程中產生的震動、消除了摩擦噪聲；最終保證列車能夠適應不同的曲線運動和各種惡劣的環境，有效提高了列車的安全性、保障了旅客的安全。

技術領域

本實用新型涉及交通工具領域，特別是指新型渡踏板居中定位機構。

背景技術

單軌屬于軌道車輛的一種，其貫通道有居中布置和非居中布置兩種類型，其中不居中布置的貫通道的過道在通過曲線時，工況一般比較惡劣，由于軌道及運行條件復雜，特別是在車輛側滾時，渡板會產生較大的縫隙，給旅客造成了較大的安全隱患；

因此需要設計一種能夠滿足各種線路條件的非居中式過道結構，保證旅客安全通過。

實用新型內容

本實用新型提出新型渡踏板居中定位機構，通過設置兩套連桿機構，在列車運動過程中通過兩套連桿機構的傳動原理，使渡板與兩套連桿機構的鉸接點始終保持在兩車端的中間位置，防止列車在極限運動過程中渡板對車體的碰撞；同時在渡板與第一踏板及第二踏板搭接的地方設置自動旋轉磨耗條，防止列車過道在垂直方向產生縫隙；且在渡板底部設置支撐磨耗條，降低運動過程中產生的震動、消除了摩擦噪聲；最終保證列車能夠適應不同的曲線運動和各種惡劣的環境，有效提高了列車的安全性、保障了旅客的安全。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

新型渡踏板居中定位機構，包括：踏板、渡板及連桿機構，所述踏板與所述渡板搭接；

所述連桿機構設置于所述渡板底部；

所述踏板及所述連桿機構均與車體連接。

進一步，所述渡板與所述踏板的搭接處安裝有合頁，所述合頁上安裝有隨所述合頁的旋轉而轉動的自動旋轉磨耗條，所述自動旋轉磨耗條與所述踏板搭接。

進一步，所述渡板上與所述踏板的搭接處設置有側防護板。

進一步，所述渡板底部鉚接有支撐磨耗條。

進一步，所述支撐磨耗條設置有一個或多個。

進一步，所述連桿機構兩端安裝有連接板，所述連桿機構通過所述連接板與車體連接。

進一步，所述踏板包括第一踏板及第二踏板，所述第一踏板及所述第二踏板分別與所述渡板的兩側搭接。

更進一步，所述連桿機構設置有一對。

本實用新型通過設置兩套連桿機構，在列車運動過程中通過兩套連桿機構的傳動原理，使渡板與兩套連桿機構的鉸接點始終保持在兩車端的中間位置，防止列車在極限運動過程中渡板對車體的碰撞；同時在渡板與第一踏板及第二踏板搭接的地方設置自動旋轉磨耗條，防止列車過道在垂直方向產生縫隙；且在渡板底部設置支撐磨耗條，降低運動過程中產生的震動、消除了摩擦噪聲；最終保證列車能夠適應不同的曲線運動和各種惡劣的環境，有效提高了列車的安全性、保障了旅客的安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術顧客員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施例中的新型渡踏板居中定位機構的立體結構示意圖；