[實(shí)用新型]道岔轉(zhuǎn)換阻力監(jiān)測螺栓

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922337690.0
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211178816U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王安;呂大強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西英泰和電子科技有限責(zé)任公司;西安新惠電子有限責(zé)任公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00
• 代理公司: 西安尚睿致誠知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 61232
• 代理人: 梁雅男

本實(shí)用新型提供了一種道岔轉(zhuǎn)換阻力監(jiān)測螺栓，包括銷頭部、銷體部和應(yīng)變片；銷體部用于插設(shè)在鐵路道岔的叉形鐵與轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作拉桿對應(yīng)的銷孔內(nèi)；銷體部包括受力段和定位段，受力段內(nèi)部開設(shè)有柱形孔；應(yīng)變片為多對，多對應(yīng)變片沿柱形孔的延伸方向間隔設(shè)置在柱形孔內(nèi)，每對的兩個應(yīng)變片沿道岔轉(zhuǎn)換阻力監(jiān)測螺栓的測力方向?qū)ΨQ貼附在柱形孔的內(nèi)壁上以感應(yīng)受力段的形變并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號。具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以在列車運(yùn)行過程中實(shí)現(xiàn)全天候?qū)Φ啦磙D(zhuǎn)換阻力實(shí)時進(jìn)行監(jiān)測。解決了現(xiàn)有技術(shù)中的道岔轉(zhuǎn)換阻力傳感器整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限而無法在列車運(yùn)行時對道岔轉(zhuǎn)換阻力進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測從而影響列車運(yùn)行的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種道岔轉(zhuǎn)換阻力監(jiān)測螺栓。

背景技術(shù)

鐵路列車運(yùn)行過程以及進(jìn)站或出站時，需要轉(zhuǎn)換到不同的軌道上運(yùn)行。軌道的轉(zhuǎn)換處設(shè)置有道岔，道岔旁邊設(shè)置有轉(zhuǎn)轍機(jī)，轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作拉桿通過連接螺栓與道岔的叉形鐵連接從而拖動道岔轉(zhuǎn)換，從而保證列車安全、高效運(yùn)行。

而道岔在工作較長時間后，由于路基或其他原因會導(dǎo)致道岔的轉(zhuǎn)換阻力增大，而轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用力有限，道岔阻力增大后會影響轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作，最終導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換異常，影響到行車安全。

道岔轉(zhuǎn)換包括解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個過程，為了保證列車的行車安全，需要定期檢測道岔工作的各種力學(xué)參數(shù)，具體包括鎖閉狀態(tài)下的靜態(tài)力、道岔正常轉(zhuǎn)換時的阻力、轉(zhuǎn)轍機(jī)最大輸出力(摩擦力)、尖軌在解鎖后的反彈力、轉(zhuǎn)換過程的摩擦力以及轉(zhuǎn)換過程的卡阻力。這些力學(xué)參數(shù)的值與道岔的運(yùn)行狀況直接相關(guān)，道岔的許多故障也與這些力學(xué)參數(shù)關(guān)聯(lián)。因此，通過定期測量這些力學(xué)參數(shù)來了解和掌握道岔工作情況，并在道岔轉(zhuǎn)換阻力超出正常范圍時，對道岔以及路基進(jìn)行相應(yīng)的檢修從而使道岔轉(zhuǎn)換阻力恢復(fù)到正常范圍。

目前，在檢測道岔轉(zhuǎn)換阻力時，采用特定的道岔轉(zhuǎn)換阻力傳感器，該傳感器形狀類似于動作拉桿與叉形鐵之間的連接螺栓，具體檢測時，將動作拉桿與叉形鐵之間的連接螺栓從兩者的銷孔內(nèi)拔出，然后插入道岔轉(zhuǎn)換阻力傳感器，通過該傳感器即可檢測到轉(zhuǎn)轍機(jī)拉動或推動道岔時的轉(zhuǎn)換阻力大小。

現(xiàn)有的道岔轉(zhuǎn)換阻力傳感器采用從銷體部兩側(cè)開設(shè)兩對沿徑向延伸的槽孔，槽孔對稱開設(shè)，在槽孔內(nèi)部的底面上布置應(yīng)變片，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)致傳感器的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限，徑向受力強(qiáng)度較差，在工作時有很大的斷裂風(fēng)險，為了保證的列車的運(yùn)行安全，需要列車停運(yùn)時進(jìn)行檢測，無法實(shí)現(xiàn)全天候?qū)Φ啦磙D(zhuǎn)換阻力實(shí)時進(jìn)行監(jiān)測，因此對列車的運(yùn)行造成很大影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種道岔轉(zhuǎn)換阻力監(jiān)測螺栓，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的道岔轉(zhuǎn)換阻力傳感器整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限而無法在列車運(yùn)行時對道岔轉(zhuǎn)換阻力進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測從而影響列車運(yùn)行的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種道岔轉(zhuǎn)換阻力監(jiān)測螺栓，包括：銷頭部；銷體部，與銷頭部連接，銷體部用于插設(shè)在鐵路道岔的叉形鐵與轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作拉桿對應(yīng)的銷孔內(nèi)；銷體部包括受力段和定位段，受力段內(nèi)部開設(shè)有沿銷體部的軸心線方向延伸的柱形孔；應(yīng)變片，應(yīng)變片為多對，多對應(yīng)變片沿柱形孔的延伸方向間隔設(shè)置在柱形孔內(nèi)，每對的兩個應(yīng)變片沿道岔轉(zhuǎn)換阻力監(jiān)測螺栓的測力方向?qū)ΨQ貼附在柱形孔的內(nèi)壁上以在動作拉桿對叉形鐵施加作用力時感應(yīng)受力段的形變并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號。

進(jìn)一步地，應(yīng)變片為矩形應(yīng)變片，每個應(yīng)變片的長度方向均與柱形孔的中心線方向平行。

進(jìn)一步地，應(yīng)變片為兩對。

進(jìn)一步地，受力段包括：第一受力段；第二受力段，第二受力段為兩段，兩段第二受力段分別與銷頭部和定位段鄰接；其中，第一受力段位于兩段第二受力段之間，每對應(yīng)變片沿銷體部的徑向與第一受力段和第二受力段的鄰接部位相對。

進(jìn)一步地，第一受力段與兩個第二受力段的鄰接部位的外壁上均開設(shè)有形變槽，形變槽為環(huán)形，形變槽沿銷體部的周向開設(shè)；其中，每對應(yīng)變片沿銷體部的徑向與形變槽相對。