[實(shí)用新型]一種燃油系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922337611.6
• 申請(qǐng)日: 2019-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211202168U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王昆;顧蘭玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 保定長(zhǎng)安客車(chē)制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02M37/00
• 分類(lèi)號(hào): F02M37/00;F02M37/04;F02M25/08
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所(普通合伙) 31219
• 代理人: 尹麗云

本實(shí)用新型提供一種燃油系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，包括燃油箱、設(shè)置于所述燃油箱上的燃油泵和通入所述燃油箱的加油管，所述燃油泵的法蘭盤(pán)上集成有FLVV閥與GVV閥的組合閥以及壓力傳感器，所述組合閥的底部延伸至所述燃油箱的內(nèi)部，且所述燃油泵位于所述燃油箱的最高處并靠近所述燃油箱的中心。本實(shí)用新型能夠減少燃油系統(tǒng)的零部件數(shù)量、降低了系統(tǒng)泄露風(fēng)險(xiǎn)，使布局結(jié)構(gòu)緊湊，減少需求空間，降低系統(tǒng)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種燃油系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車(chē)大部分采用燃油的方式提供汽車(chē)行駛的能量，燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時(shí)，燃油系統(tǒng)還需要儲(chǔ)存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車(chē)的續(xù)駛里程。燃油系統(tǒng)一般包括燃油箱、油路等，在系統(tǒng)中有燃油泵，汽油濾清器等零件，燃油通過(guò)燃油泵、汽油濾清器、噴油嘴進(jìn)入燃燒室燃燒，產(chǎn)生源動(dòng)力。

國(guó)六燃油系統(tǒng)對(duì)燃油蒸發(fā)排放控制更加嚴(yán)格，造成國(guó)六燃油系統(tǒng)的零部件數(shù)量較多，價(jià)格較高，且系統(tǒng)的密封滲透點(diǎn)多，因此，亟需設(shè)計(jì)一種燃油系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，能夠盡量減少零部件數(shù)量、降低成本且降低滲透風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種燃油系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中國(guó)六燃油系統(tǒng)零部件數(shù)量多、成本高、密封滲透點(diǎn)多的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種燃油系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，包括燃油箱、設(shè)置于所述燃油箱上的燃油泵和通入所述燃油箱的加油管，所述燃油泵的法蘭盤(pán)上集成有FLVV閥與GVV閥的組合閥以及壓力傳感器，所述組合閥的底部延伸至所述燃油箱的內(nèi)部，且所述燃油泵位于所述燃油箱的最高處并靠近所述燃油箱的中心。

進(jìn)一步，所述組合閥位于所述法蘭盤(pán)的底部，并焊接在所述法蘭盤(pán)上。

進(jìn)一步，所述組合閥中的FLVV閥與GVV閥之間相互連通，且所述組合閥的頂部具有蒸汽吸附管接口和蒸汽循環(huán)管接口。

進(jìn)一步，還包括碳罐和碳罐通風(fēng)電磁閥，所述碳罐上具有進(jìn)氣口、通大氣口及脫附口，所述碳罐通風(fēng)電磁閥設(shè)置在所述碳罐的通大氣口處。

進(jìn)一步，所述碳罐通風(fēng)電磁閥通過(guò)卡接的方式與所述碳罐連接。

進(jìn)一步，所述碳罐的通大氣口連接有通氣導(dǎo)管，所述通氣導(dǎo)管的末端設(shè)置有灰濾器。

進(jìn)一步，所述灰濾器位于所述加油管的最高處，且所述灰濾器外套設(shè)有保護(hù)罩。

進(jìn)一步，還包括蒸汽循環(huán)管，所述組合閥的蒸汽循環(huán)管接口與所述蒸汽循環(huán)管的一端連接，所述蒸汽循環(huán)管的另一端與所述加油管連通。

進(jìn)一步，還包括蒸汽吸附管，所述組合閥的蒸汽吸附管接口與所述蒸汽吸附管的一端連接，所述蒸汽吸附管的另一端與所述碳罐的進(jìn)氣口連接。

如上所述，本實(shí)用新型的燃油系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果：

由于在燃油泵的法蘭盤(pán)上集成了FLVV閥與GVV閥的組合閥以及壓力傳感器，避免了將這些零部件布置在燃油箱本體上，降低了燃油箱的設(shè)計(jì)和焊接難度，減少了燃油箱的開(kāi)孔數(shù)量，并降低了燃油箱密封泄露的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而降低了燃油箱的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和單件成本，同時(shí)零部件得到了最大的分散拆分，降低了維修成本；進(jìn)一步，碳罐通風(fēng)電磁閥(CVS閥)集成在碳罐上，減少管路和接頭數(shù)量，降低了系統(tǒng)泄露風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)構(gòu)更緊湊，減少布置空間，同時(shí)降低了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種燃油系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)的示意圖。

零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明