[實用新型]一種制造翻新輪胎整體環狀預硫化胎面的生產系統

有效

• 申請號: 201922336502.2
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN211710093U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 劉洋;劉曾凡;姚雪;張俊杰;劉曉東;劉之傲;張華偉
• 申請（專利權）人: 青島天盾海洋護舷技術有限公司
• 主分類號: B29D30/54
• 分類號: B29D30/54
• 代理公司: 山東誠功律師事務所 37242
• 代理人: 孫曉愛

本實用新型涉及輪胎翻新技術領域，尤其涉及一種制造翻新輪胎整體環狀預硫化胎面的生產系統；包括環狀胎面模具和兩臺注射裝置，兩臺注射裝置位于環狀胎面模具兩側對稱位置；所述環狀胎面模具圓周上兩側的對應位置分別設置一個注膠孔和一個模具固定桿；所述注射裝置包括注射管和注射裝置上固定桿，注射管頂端與注膠孔形狀相配合，注射裝置上固定桿與模具固定桿固定連接；本實用新型能夠確保注射裝置的穩定性，保證注射裝置與環狀胎面模具的相對位置不會產生偏移，并具有同步、高壓的特點，提高翻新輪胎的物理機械性能和耐磨性能。

技術領域

本實用新型涉及輪胎翻新技術領域，尤其涉及一種制造翻新輪胎整體環狀預硫化胎面的生產系統。

背景技術

輪胎使用時，胎體的壽命遠高于胎面壽命。為了提高輪胎的利用率，逐步出現了輪胎翻新產業。目前普遍采用的輪胎翻新方法為預硫化胎面——包封套工藝，是將打磨好的舊輪胎胎冠打磨面涂刷膠漿，然后將預硫化帶花紋的胎面貼合在胎體上，隨后將成型好的翻新胎坯裝配包封套后，進入硫化罐進行低溫硫化，這種翻新工藝方法稱之為冷翻。根據冷翻方法所采用的預硫化胎面形式又分為條形胎面和環狀胎面，環狀胎面沒有接頭，輪胎的平衡性能好，相比條狀胎面有一定的技術優勢。

載重汽車輪胎，尤其是卡客車輪胎每年的消耗量巨大，輪胎價格高，而隨著輪胎子午化程度的高度發展，以鋼絲簾線為骨架材料的胎體壽命更長，明顯高于胎面磨損周期，因此卡客車輪胎翻新有著非常重要的意義和廣闊的發展前景。

對于卡客車輪胎的翻新，行業內仍普遍采用條狀預硫化胎面，環狀胎面雖有很多企業進行過技術開發，但胎面的生產技術多是采用將膠條放入環形胎面模具中，利用活絡塊模具的徑向擴張或徑向收縮鎖模硫化。該方法生產環狀胎面存在明顯弊端，首先橡膠的填充多是人工操作，雖然可以控制填膠重量，但在模具中初始階段分布極不均勻，存在硫化后易出現缺膠等缺陷；其次，無論模具是采用內活絡還是外活絡，填充橡膠后的合模力均是徑向擴張或收縮力，力值偏小，在硫化過程中表現為對橡膠的壓強值較低，一般僅為5-15kgf/cm²，在這種壓力下硫化的橡膠，物理機械性能和耐磨性能等難以達到最佳值，因此這種環狀胎面的質量水平和壽命會低于條狀胎面，制約了環狀胎面的推廣應用。

為克服上述缺陷，青島科技大學提交了申請號為201410158158.1的中國專利申請，公開了一種輪胎翻新方法，以及實現這種翻新方法的硫化設備，輪胎翻新方法，包括胎體檢查、胎體打磨和硫化步驟，具體步驟為：將檢查好的胎體進行打磨，打磨后放入硫化設備中，充氣、合模后，通過注射裝置將膠料注射進硫化模具內壁與胎面的空隙中，膠料在模腔內填充，進行硫化；還包括在注射裝置中膠料與補強劑混合的步驟。該申請公開的輪胎硫化設備包括加熱裝置、硫化腔體、控制裝置、上模和下模，下模設置于硫化腔體內，上模通過支撐裝置連接在硫化設備上，并與下模相配合，上模和下模圓周向均開有與注射的裝置連接的孔。該技術方案相對于現有技術，不需要涂刷膠漿，綠色環保，而且節省膠漿、汽油和人工，提高生產效率，改善勞動條件，有益工人健康，避免了膠料少或多的對輪胎的影響，提高了產品質量。但該項技術中在上模和下模上均開有與注射裝置連接的連接孔，如果全部利用起來，那么需要多臺注射裝置協同配合，才能完成注射膠料的操作，不僅操作上難度很大，而且也耗能過多，嚴重浪費了資源。

申請人獲得了專利號為201310419291.3的中國發明專利，公開了一種螺旋式推入法制造礦用巨型輪胎整圓預硫化胎面的方法，其技術方案是采用冷喂料螺桿擠出機將橡膠通過模具的入膠口推入模具，并通過持續的螺旋推力使橡膠充滿模具，并通過脈沖對橡膠施以更高的壓力，使橡膠更加致密，硫化后胎面的物理機械性能和耐磨性能得到提高。但該項技術的入膠口設置在上外模的上方，可見當擠出機將橡膠推入模具時，需要經過一個管道拐角，不利于推入橡膠的順利進行和持續性，降低了推入橡膠操作的效率。