[實用新型]一種雙油箱供油系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922331245.3
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211592238U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張馳;尹燕升;賈旭哲;楊蕾;岳濤
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60K15/03
• 分類號: B60K15/03;B60K15/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型公開了一種雙油箱供油系統(tǒng)，其屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括主油箱，副油箱，連通油管，具有相對的第一端和第二端，第一端與主油箱連通，第二端與副油箱連通，且第一端與第二端存在高度差；連通氣管，一端固定于主油箱的上端，另一端固定于副油箱的上端，且用于連通主油箱和副油箱；進油三通，包括第一入口端、第二入口端和第一出口端，第一入口端與第一開口連通，第二入口端與第二開口連通，第一出口端與車輛的發(fā)動機連通；回油三通，包括第三入口端、第二出口端和第三出口端，第三入口端與發(fā)動機連通，第二出口端與第一開口連通，第三出口端與第二開口連通。本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)單側(cè)加注雙油箱，提高了向油箱加注油的效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙油箱供油系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著國內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò)趨于完善，公路長距離運輸需求增長，商用車對于油箱的容積需求正在不斷增大。然而受整車布置空間的限制，增大單個油箱的容積面臨較多困難；因此，商用車采用雙油箱方案成為提升油箱容積的有效方案之一。

現(xiàn)有技術(shù)中，商用車雙油箱方案主要為兩個油箱并聯(lián)的方案。具體為發(fā)動機燃油管路分別與兩個油箱進行連接，利用閥門進行油箱切換，同一時刻只有一個油箱向發(fā)動機供給燃油。

但是，對于上述兩個油箱并聯(lián)的方案，因兩個油箱間無連接關(guān)系，必須分別加注兩個油箱。此時，若兩個油箱分別布置在車架兩側(cè)時，因加油槍長度有限，往往需要駕駛員轉(zhuǎn)換車頭朝向才能完成雙油箱加注，過程繁瑣不便且效率較低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種雙油箱供油系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)單側(cè)加注雙油箱，提高了向油箱加注油的效率。

如上構(gòu)思，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種雙油箱供油系統(tǒng)，包括：

主油箱，其上端具有第一開口；

副油箱，其上端具有第二開口；

連通油管，具有相對的第一端和第二端，所述第一端與所述主油箱連通，所述第二端與所述副油箱連通，且所述第一端與所述第二端存在高度差；

連通氣管，一端固定于所述主油箱的上端，另一端固定于所述副油箱的上端，且用于連通所述主油箱和所述副油箱；

進油三通，包括第一入口端、第二入口端和第一出口端，所述第一入口端與所述第一開口連通，所述第二入口端與所述第二開口連通，所述第一出口端與車輛的發(fā)動機連通；

回油三通，包括第三入口端、第二出口端和第三出口端，所述第三入口端與所述發(fā)動機連通，所述第二出口端與所述第一開口連通，所述第三出口端與所述第二開口連通。

可選地，所述第一端固定于所述主油箱的側(cè)壁的中部，所述第二端固定于所述副油箱的側(cè)壁的中部。

可選地，所述第二端與所述副油箱的連接點高于所述第一端與所述主油箱的連接點。

可選地，還包括第一快插接頭公頭、第二快插接頭公頭、能與所述第一快插接頭公頭固定連接的第一快插接頭母頭及能與所述第二快插接頭公頭固定連接的第二快插接頭母頭；

所述第一快插接頭公頭與所述第一端連接，所述第一快插接頭母頭與所述主油箱的側(cè)壁固定連接，所述第二快插接頭公頭與所述第二端連接，所述第二快插接頭母頭與所述副油箱的側(cè)壁固定連接。

可選地，還包括第一密封圈和第二密封圈；

所述第一快插接頭公頭的外壁設(shè)有第一凹槽，所述第一密封圈位于所述第一凹槽內(nèi)，并用于密封所述第一快插接頭公頭和所述第一快插接頭母頭之間的間隙；

所述第二快插接頭公頭的外壁設(shè)有第二凹槽，所述第二密封圈位于所述第二凹槽內(nèi)，并用于密封所述第二快插接頭公頭和所述第二快插接頭母頭之間的間隙。