[實用新型]一種減震器及懸掛系統

有效

• 申請號: 201922328551.1
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211764777U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 樓貴東;柳維好;應亞莉;倪益;施小亮
• 申請（專利權）人: 浙江濤濤車業股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 杭州裕陽聯合專利代理有限公司 33289
• 代理人: 姚宇吉

本實用新型公開了一種減震器，包括減震器主體和彈性元件，所述彈性元件設于減震器主體上，所述減震器主體底部設有球頭桿和與球頭桿匹配的球殼。與現有技術相比，本實用新型所述的減震器，利用減震器主體上的球頭桿和球殼的配合使用，能夠通過球頭桿和球殼間的角度變化，實現側向力的抵消。解決了側向力導致的減震器損壞、減震器與搖臂連接結構的磨損問題。本實用新型還公開了一種包括前述減震器的懸掛系統，采用本實用新型所述結構的減震器能夠確保擺臂兩側在進行繞轉動軸擺動時產生的側向力通過轉動減震器主體與球殼間的角度而抵消，提高減震器使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于車輛零部件技術領域，具體涉及一種減震器及懸掛系統。

背景技術

懸掛系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸掛中彈性元件經常與減震器并聯安裝，減震器的安裝并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈性元件吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量，彈性元件起緩沖作用。減震器是彈性元件緩沖方向的導向機構，彈性元件基本在減震器軸向上進行彈性運動，而減震器上安裝連接點的受力方向與減振器軸線經常不重合，對減震器和減震器與搖臂的連接結構會產生側向力作用，不僅會導致減震器漏油的情況發生，而且還會加快減震器與搖臂連接結構的磨損，影響懸掛系統的使用壽命。

現有技術中，一般采用對減震器外部的彈性單元傾斜一定角度設置或對彈性單元上部和下部連線與彈性單元的彈性軸線方向不同設置實現抵消部分側向力的效果，然而，對于經常產生側向力或側向力較大的結構中，其效果甚微。

實用新型內容

為了解決上述結束問題，本實用新型提供一種解決采用減震器的懸掛系統結構中經常在減震器處產生側向力或側向力較大而導致的減震器損壞、減震器與搖臂連接結構的磨損問題。具體通過以下技術方案實現：一種減震器，包括減震器主體和彈性元件，所述彈性元件設于減震器主體上，所述減震器主體底部設有球頭桿和與球頭桿匹配的球殼。

可選的，所述球頭桿與減震器主體為一體化結構。增加減震器機械強度，降低故障率。

可選的，所述球殼頂部設有凸出結構，用于限定球頭桿最大轉向。

可選的，所述球殼側面設有固定連接孔，用于將減震器底部固定在懸掛結構的擺臂上。

可選的，所述球頭桿與球殼接觸面涂覆潤滑油，增強球頭桿與球殼的轉向效率，降低機械磨損。

可選的，所述球殼上設有防塵罩，防止灰塵進入球殼內，導致潤滑油失效或加速球頭桿和球殼的磨損。

可選的，所述減震器主體為彈簧減震器、橡膠減震器、液壓減震器、充氣式減震器或阻力可調式減震器的減震結構中的一種。

可選的，所述彈性元件為螺旋彈簧。采用螺旋彈簧結構更簡單，不易老化，螺旋彈簧的型號及參數選用更廣、更便利。

可選的，所述螺旋彈簧上下兩端分別設有彈簧帽，所述減震器上的螺旋彈簧兩端分別設有彈簧帽，所述彈簧帽與減震器為活動連接，所述減震器頂部設帽型螺母。

與現有技術相比，本實用新型所述的減震器，利用減震器主體上的球頭桿和球殼的配合使用，能夠通過球頭桿和球殼間的角度變化，實現側向力的抵消。解決了側向力導致的減震器損壞、減震器與搖臂連接結構的磨損問題。

本實用新型還提供了一種利用前述減震器的懸掛系統。包括車架、減震器、搖臂，所述車架與搖臂連接，所述車架還通過減震器與搖臂連接，還包括設于車架上的擺臂和限位結構；所述減震器頂部通過擺臂與車架連接，所述擺臂的固定部與車架鉸接連接，擺臂的搖擺部通過與車架上的限位結構相配合限定擺臂旋轉角度。