[實用新型]液壓控制單元

有效

• 申請號: 201922326113.1
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211737818U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 麥克爾·西貝爾
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12;F15B13/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 楊靖;韓毅

本實用新型提供了一種液壓控制單元，包括與油泵出油口相連的一主壓力閥、一減壓閥、多個電磁閥、多個與電磁閥一一對應的機械閥，其中，所述主壓力閥用于建立所述液壓控制單元的系統壓力；所述減壓閥的進油口與所述油泵相連，所述減壓閥的出油口與每個電磁閥的進油口相連；每個電磁閥的出油口與對應的機械閥的活塞相連；每個機械閥的進油口與所述油泵相連，每個機械閥的出油口與一離合器相連。所述液壓控制單元能夠以相對穩定的壓力控制離合器的閉合，在離合器切換過程中，減少泄回油底殼的液壓油的油量。

技術領域

本實用新型涉及一種控制單元，特別涉及一種用于作業車輛的液壓控制單元。

背景技術

作業車輛，例如裝載機、平地機和挖掘機等需要在不同工況下行駛工作，因而作業車輛通常配備有多個離合器來實現多個擋位。常見的，這些離合器的控制通過液壓控制單元來實現。如圖1所示，為一種現有的液壓控制單元(僅示出一個離合器的控制油路)。油泵200將液壓油自油底殼100抽出之后先通過主壓力閥300形成系統壓力(例如16bar)，系統壓力建立后主壓力閥被打開，來自油底殼100的一部分液壓油將去往液力變矩器(圖中未示出)，另一部分液壓油將用于控制離合器的閉合。在主壓力閥300的下游，設置有減壓閥400，在減壓閥作用下油壓將被減小以適合下游電磁閥500的工作油壓。在圖1所示的液壓控制單元中，采用常閉的兩位兩通電磁閥500，不激活時電磁閥不帶電，液壓油通過電磁閥的泄油口流回油底殼，此時機械閥600關閉，主油路的液壓油無法通過機械閥600到達離合器800，離合器800不閉合；當電磁閥被激活時，閥芯受到電磁力，進油口的液壓油不會流向泄油口，而將作用于機械閥600的活塞上，向右移動使得機械閥被打開，主油路的液壓油將通過機械閥(圖1中自下而上)去往離合器800，從而使離合器閉合。

在現有的這種液壓控制單元中，電磁閥500的進油口直接與機械閥600的控制端(活塞)相連，當離合器打開時，用于控制機械閥的液壓油都經由電磁閥泄油口回流至油底殼，因此泄油量比較大。再者，為了避免油壓不穩對機械閥帶來的影響，需要在控制油路中設置阻尼器700，來緩和油壓波動對機械閥的影響。

實用新型內容

本實用新型提供了一種與現有液壓控制單元相比，結構更為簡單、控制穩定性更高且泄油量更少的液壓控制單元。

一種液壓控制單元，通過油泵連接于油底殼，其特點在于，所述液壓控制單元還包括：與所述油泵出油口相連的一主壓力閥、一減壓閥、多個電磁閥、多個與電磁閥一一對應的機械閥，其中，

所述主壓力閥用于建立所述液壓控制單元的系統壓力；

所述減壓閥的進油口與所述油泵相連，所述減壓閥的出油口與每個電磁閥的進油口相連；

每個電磁閥的出油口與對應的機械閥的活塞相連；

每個機械閥的進油口與所述油泵相連，每個機械閥的出油口與一離合器相連。

優選地，所述電磁閥均為兩位三通閥。

優選地，所述電磁閥均為常閉電磁閥。

優選地，所述電磁閥均為比例電磁閥。

優選地，每個機械閥的活塞在遠離相應電磁閥的一端上設置有彈簧，活塞接近相應電磁閥一側的有效壓力面積大于活塞遠離電磁閥一側的有效壓力面積。

優選地，所述液壓控制單元還包括位于每個機械閥的出油口和相對應的離合器之間的節流孔。

優選地，所述液壓控制單元水平地或者豎直地安裝在變速箱殼體上。

本實用新型獲得的技術效果是：能夠以相對穩定的壓力控制離合器的閉合，在離合器切換過程中，減少泄回油底殼的液壓油的油量。

附圖說明

圖1為現有技術中一種控制離合器的液壓原理圖；