[實用新型]一種電動滑板車的車龍頭

有效

• 申請號: 201922323368.2
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211336312U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 孫公海
• 申請（專利權）人: 孫公海
• 主分類號: B62K21/00
• 分類號: B62K21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種電動滑板車的車龍頭，包括車頭本體、橫把壓片、把端、彈簧套、延長桿、剎車把手、剎把、把手、車把燈飾、儀表、次立干、掛鉤和儀表支架，車頭本體的外側固定套接有橫把壓片，橫把壓片上固定穿插有把端，橫把壓片遠離車頭本體的一端固定連接有掛鉤，把端的下端固定連接有次立干。本實用新型通過加強筋對安裝塊進行加固，當安裝塊受力時通過連接塊帶動彈簧壓動進行緩沖壓力，同時加強筋再帶動緩沖塊進行壓動，使其一端帶動傳力桿通過限位塊頂著上下兩側的連接塊進行緩沖壓力，使安裝塊的抗壓能力強不容易發生變形。

技術領域

本實用新型涉及電動滑板車技術領域，尤其涉及一種電動滑板車。

背景技術

電動滑板車是以傳統人力滑板為基礎，加上電力套件的交通工具。目前的電動滑板一般分為雙輪驅動或單輪驅動，最常見的傳動方式分別為:輪轂電機(HUB)、以及皮帶驅動，其主要電力來源為鋰電池組。車龍頭是電動滑板車的核心組件，而現階段的電動滑板車車龍頭抗壓能力弱，在騎行過久后車龍頭容易發生變形，同時在一些坡度抖動過大時容易導致車龍頭發生松動或脫離。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述背景技術中存在的缺點，而提出的一種電動滑板車的車龍頭。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種電動滑板車的車龍頭，包括車頭本體、橫把壓片、把端、彈簧套、延長桿、剎車把手、剎把、把手、車把燈飾、儀表、次立干、掛鉤和儀表支架，所述車頭本體的外側固定套接有橫把壓片，所述橫把壓片上固定穿插有把端，所述橫把壓片遠離車頭本體的一端固定連接有掛鉤，所述把端的下端固定連接有次立干，所述車頭本體的兩端均固定連接有延長桿，所述延長桿靠近車頭本體的一端外側均套設有彈簧套，所述延長桿遠離車頭本體的一端均固定連接有把手，所述把手遠離延長桿的一端均固定連接有車把燈飾，所述延長桿上均固定套接有剎把，所述剎把上均活動連接有剎車把手，其中一個所述延長桿上固定套接有儀表支架，所述儀表支架遠離延長桿的一端固定連接有儀表，所述車頭本體包括安裝塊，所述安裝塊的兩端均固定連接有U型塊，所述U型塊的一側均開設有螺紋通孔，所述U型塊遠離安裝塊的一端均固定連接有螺絲頭，所述安裝塊為中空結構，所述安裝塊的內部上下兩側均固定連接有加強筋，兩個所述加強筋相互靠近的一側均固定連接有連接塊，兩個所述連接塊之間固定連接有彈簧，所述彈簧的兩側且位于兩個連接塊之間均設有限位塊，所述限位塊遠離彈簧的一側均固定連接有傳力桿，所述傳力桿遠離限位塊的一端均固定連接有緩沖塊，所述U型塊的內壁均固定連接有若干個凸點。

作為上述技術方案的進一步描述：所述加強筋的直徑為5cm-7cm。

作為上述技術方案的進一步描述：所述加強筋的直徑為5cm-7cm。

作為上述技術方案的進一步描述：所述連接塊呈梯形結構，且兩個連接塊在兩個加強筋之間呈上下對稱設置。

作為上述技術方案的進一步描述：所述限位塊呈梯形結構，且限位塊的兩側面均與連接塊的一側面相互吻合。

作為上述技術方案的進一步描述：所述緩沖塊呈圓形結構，且緩沖塊為中空結構，所述緩沖塊設置在兩個加強筋之間。

作為上述技術方案的進一步描述：所述凸點半圓型軟膠結構。

作為上述技術方案的進一步描述：所述延長桿遠離把手的一端延伸至U型塊內部且通過螺絲與U型塊固定連接，所述螺絲螺紋貫穿螺紋通孔與延長桿螺紋連接，所述螺絲頭外側螺紋連接有螺母。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型通過加強筋對安裝塊進行加固，當安裝塊受力時通過連接塊帶動彈簧壓動進行緩沖壓力，同時加強筋再帶動緩沖塊進行壓動，使其一端帶動傳力桿通過限位塊頂著上下兩側的連接塊進行緩沖壓力，使安裝塊的抗壓能力強不容易發生變形。