[實用新型]一種交流牽引供電制式齒軌鐵路的牽引回流構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922322494.6
• 申請日: 2019-12-22
• 公開（公告）號: CN212219972U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊雪凇;黃文;李劍;鄧云川;陳紀綱;何宏國;袁勇;陳剛;許曉蓉;楊可;施敏;文菓;劉孟愷;王健;王世平
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30;B60M3/00;B61B13/02;H01R4/64;B61L1/02
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種交流牽引供電制式齒軌鐵路的牽引回流構(gòu)造，以有效減小齒軌和鋼軌之間的電位差，降低檢修人員安全事故發(fā)生的風(fēng)險。復(fù)線鐵路包含上行左鋼軌、上行右鋼軌、上行齒軌軌道、下行左鋼軌、下行右鋼軌和下行齒軌軌道。所述上行左鋼軌通過上行扼流變壓器與上行右鋼軌連接，上行扼流變壓器的中性點通過第一電纜與上行齒軌軌道連接；所述下行左鋼軌通過下行扼流變壓器與下行右鋼軌連接，下行扼流變壓器的中性點通過第二電纜與下行齒軌軌道連接。所述上行右鋼軌每隔一段距離通過第三電纜與下行左鋼軌連接，上行齒軌軌道每隔一段距離通過第四電纜與下行齒軌軌道連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及新型齒軌鐵路，具體為一種交流牽引供電制式齒軌鐵路的牽引回流構(gòu)造。

背景技術(shù)

隨著齒軌技術(shù)的發(fā)展，我國出現(xiàn)了一種山區(qū)旅游齒軌鐵路，其線路穿越旅游風(fēng)景區(qū)，以旅游觀光為主要目的，具有坡度大、橋隧比例高、景觀要求高、列車速度要求較低等特點。

齒軌鐵路全線上、下行兩根鋼軌之間增設(shè)一條齒軌軌道，機車上裝載的齒軌電機對特殊齒輪進行驅(qū)動，使其與齒軌嚙合，同時配合傳統(tǒng)的輪軌電機共同為電力機車提供牽引動力。與國內(nèi)普速鐵路的牽引電流方向一致，齒軌鐵路牽引電流從牽引變電所流出，經(jīng)供電線至接觸網(wǎng)，通過齒軌機車受電弓進入機車，再通過輪對進入鋼軌、回流線和大地流回牽引變電所。

由于齒軌線路最大限制坡度較常規(guī)鐵路大很多，因此齒軌機車的牽引電流較大且具有持續(xù)性，則進入鋼軌的電流也較大，使得鋼軌與齒軌之間存在較大的電位差，檢修人員將受到接觸電壓或跨步電壓的嚴重威脅。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種交流牽引供電制式齒軌鐵路的牽引回流構(gòu)造，以有效減小齒軌和鋼軌之間的電位差，降低檢修人員安全事故發(fā)生的風(fēng)險。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實用新型的一種交流牽引供電制式齒軌鐵路的牽引回流構(gòu)造，復(fù)線鐵路包含上行左鋼軌、上行右鋼軌、上行齒軌軌道、下行左鋼軌、下行右鋼軌和下行齒軌軌道，其特征是：所述上行左鋼軌通過上行扼流變壓器與上行右鋼軌連接，上行扼流變壓器的中性點通過第一電纜與上行齒軌軌道連接；所述下行左鋼軌通過下行扼流變壓器與下行右鋼軌連接，下行扼流變壓器的中性點通過第二電纜與下行齒軌軌道連接；所述上行右鋼軌每隔一段距離通過第三電纜與下行左鋼軌連接，上行齒軌軌道每隔一段距離通過第四電纜與下行齒軌軌道連接。

本實用新型的有益效果是，利用新型齒軌鐵路的齒軌軌道，使其成為牽引回流系統(tǒng)的一部分，將齒軌、鋼軌和大地緊密聯(lián)系在一起，組成一個完整、多元的回流通道，有效減小了交流供電制式的齒軌鐵路鋼軌和齒軌間的電位差，降低檢修人員安全事故發(fā)生的風(fēng)險；不設(shè)置架空回流線，降低了建設(shè)和運營維護成本，同時使接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加簡單，降低了對鐵路沿線旅游景觀的影響。

附圖說明

本說明書包括如下一幅附圖：

圖1是本實用新型一種交流牽引供電制式齒軌鐵路的牽引回流構(gòu)造的示意圖。

圖中示出構(gòu)件和對應(yīng)的標記：上行左鋼軌1，上行扼流變壓器2，上行右鋼軌3，第一電纜4，上行齒軌軌道5，下行左鋼軌6，下行扼流變壓器7，下行右鋼軌8，第二電纜9，下行齒軌軌道10，第三電纜11，第四電纜12，第2上行扼流變壓器13，第一回流電纜14，牽引變電所結(jié)構(gòu)地網(wǎng)15，第二回流電纜16，第2下行扼流變壓器17，第三回流電纜18，第四回流電纜19，第五電纜20。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。