[實(shí)用新型]一種用于飛艇的緩沖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922320598.3
• 申請(qǐng)日: 2019-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN211568276U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉宏磊;陳芒;王萌;胡曉蒙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南航天遠(yuǎn)望科技有限公司
• 主分類號(hào): B64B1/00
• 分類號(hào): B64B1/00
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 郭立中

一種用于飛艇的緩沖裝置，包括緩沖氣墊和充氣裝置，所述緩沖氣墊包括可充氣的骨架結(jié)構(gòu)、套設(shè)在骨架結(jié)構(gòu)外的外囊，所述骨架結(jié)構(gòu)上設(shè)有與充氣裝置連接的充氣口，所述外囊上設(shè)有排氣孔以及用于與飛艇連接的連接件。本實(shí)用新型根據(jù)動(dòng)量及能量守恒，在飛艇降落時(shí)，成型的外囊受壓縮將空氣從排氣孔排出，排出去的氣體擁有足夠的速度帶有一定的能量，將飛艇對(duì)地面的沖擊能量吸收，從而實(shí)現(xiàn)飛艇的緩沖保護(hù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型用于浮空器領(lǐng)域，具體為一種用于飛艇的緩沖裝置。

背景技術(shù)

飛艇作為一種輕于空氣的航空器，可用于交通、運(yùn)輸、賑災(zāi)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等眾多領(lǐng)域。飛艇通常需要攜帶多種動(dòng)力、能源、任務(wù)設(shè)備，這些設(shè)備一般都安裝在設(shè)置在飛艇底部的飛艇吊艙上，當(dāng)飛艇著陸時(shí)吊艙先與地面接觸，由于飛艇著落時(shí)帶有一定的降落速度，在下降過程中速度過快或突發(fā)環(huán)境等多種不可控的因素往往會(huì)導(dǎo)致吊艙下落觸地時(shí)產(chǎn)生過大的沖擊過載，而導(dǎo)致電源設(shè)備或任務(wù)設(shè)備的損壞、造成損失。

中國(guó)實(shí)用新型專利CN201120420972公開了一種可代替起落架的飛艇緩沖裝置，采用密封囊體內(nèi)部的空氣擠壓流動(dòng)實(shí)現(xiàn)緩沖。但是該結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)需要緩沖設(shè)備形成反彈造成二次損壞，同時(shí)需要耗費(fèi)大量氣源才能使囊體充氣保壓成型，導(dǎo)致氣源存儲(chǔ)麻煩，且充氣成型時(shí)間較慢，影響產(chǎn)品的使用性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：解決上述問題，提供一種能實(shí)現(xiàn)落地緩沖、無(wú)二次破壞的緩沖裝置。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種用于飛艇的緩沖裝置，包括緩沖氣墊和充氣裝置，所述緩沖氣墊包括可充氣的骨架結(jié)構(gòu)、套設(shè)在骨架結(jié)構(gòu)外的外囊，所述骨架結(jié)構(gòu)上設(shè)有與充氣裝置連接的充氣口，所述外囊上設(shè)有排氣孔以及用于與飛艇連接的連接件。

上述方案中，當(dāng)飛艇降落時(shí)，骨架結(jié)構(gòu)充氣后將外囊撐開，外囊與地面接觸時(shí)，逐漸受壓縮將空氣從排氣孔排出，根據(jù)動(dòng)量及能量守恒，排出去的氣體擁有足夠的速度帶有一定的能量，將飛艇對(duì)地面的沖擊能量吸收，從而實(shí)現(xiàn)飛艇的緩沖保護(hù)。

優(yōu)選的，所述的骨架結(jié)構(gòu)充氣成型后呈四棱臺(tái)狀，所述的充氣口設(shè)置在骨架結(jié)構(gòu)的上表面的棱邊。

上述方案中，四棱臺(tái)狀的骨架結(jié)構(gòu)有利于與地面的穩(wěn)定接觸。

優(yōu)選的，所述排氣孔設(shè)置在外囊的側(cè)面，所述連接件為設(shè)置在外囊的上表面的繩扣。

上述方案中，在外囊底面與地面接觸時(shí)，排氣孔可從側(cè)面將壓縮的空氣排出，保持飛艇的平穩(wěn)。

優(yōu)選的，所述充氣裝置包括風(fēng)機(jī)和氣管，所述外囊上表面設(shè)有用于氣管穿過的通孔，所述氣管一端與風(fēng)機(jī)連接，另一端穿過外囊的通孔與骨架結(jié)構(gòu)的充氣口連接。

上述方案中，風(fēng)機(jī)設(shè)置在外囊外，避免了落地時(shí)對(duì)風(fēng)機(jī)的損壞。

優(yōu)選的，還包括監(jiān)控系統(tǒng)，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括氣壓傳感器、距離傳感器、控制主板；所述氣壓傳感器設(shè)置在骨架結(jié)構(gòu)的充氣口處，所述氣壓傳感器、距離傳感器均與控制主板連接。

上述方案中，通過距離傳感器監(jiān)測(cè)飛艇與地面的距離，氣壓傳感器監(jiān)測(cè)骨架結(jié)構(gòu)的氣壓，可以精確控制緩沖裝置。

優(yōu)選的，所述緩沖氣墊設(shè)置在兜布內(nèi)側(cè)，所述兜布內(nèi)設(shè)有電熱絲，所述電熱絲與控制主板連接。

上述方案中，兜布可以避免緩沖氣墊在空中擺動(dòng)而造成的風(fēng)阻和意外的纏繞干擾，提高了飛艇運(yùn)行時(shí)的安全可靠性；落地時(shí)只需將電熱絲加熱即可燒斷兜布，釋放緩沖氣墊。

優(yōu)選的，所述風(fēng)機(jī)設(shè)置在飛艇的吊艙側(cè)面，所述距離傳感器、控制主板均設(shè)置在吊艙內(nèi)，所述兜布與吊艙的底面連接。

上述方案中，只將兜布與緩沖氣墊設(shè)置在吊艙的底面，防止落地時(shí)其他裝置與地面發(fā)生碰撞，減少損壞。

優(yōu)選的，所述骨架結(jié)構(gòu)及外囊均是由柔性材料制作而成。