[實用新型]一種基于航空機械維修用梯子

有效

• 申請號: 201922313140.5
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211623292U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 徐長斌;林苑;葉凱
• 申請（專利權）人: 江西師范高等專科學校
• 主分類號: E06C1/397
• 分類號: E06C1/397;E06C1/39;E06C7/08;E06C7/16
• 代理公司: 鷹潭市智埠專利代理事務所(普通合伙) 36131
• 代理人: 李水娣

本實用新型涉及航空機械技術領域，且公開了一種基于航空機械維修用梯子，包括第一平臺，所述第一平臺的一側轉動安裝有下梯架，所述下梯架上轉動安裝有下踏板，所述下踏板的另一端轉動安裝在第一拉板上，所述第一拉板的中部活動安裝有第一支架，所述第一支架的另一端固定安裝在第一推桿上。本實用新型通過安裝有第一平臺和第二平臺，在第一平臺和第二平臺的一側固定安裝有升降桿，并在第一平臺、第二平臺和工作平臺的中部固定安裝有第一伸縮桿、第一升降桿、第二伸縮桿和第二升降桿，便于工作平臺隨維修的高度進行升降，便于工作人員在使用梯子時，在保障工作人員的安全的前提下完成相應的維修工作，增強了梯子本身的實用性和可靠性。

技術領域

本實用新型涉及航空機械技術領域，具體為一種基于航空機械維修用梯子。

背景技術

隨著中國民航的快速發展，機隊規模快速擴張，飛機維修任務日益繁重，每達到一定的飛行任務之后，飛機發動機、機身、機翼、尾翼、雷達罩等等都需要檢測與維修，在人的正常身高達不到的地方，均需要借助航空工作梯協助完成檢測與維修工作。

現有技術中，在對輕質高強碳纖維小型飛機尾翼進行維修時，常采用人字梯，但是現有的人字梯在使用，底部與地面接觸面積有限，使得梯子容易滑動，而且梯子底部不能夠對梯子整體進行輔助支撐，使用時容易發生側翻，造成使用者摔傷。

且由于飛機機型種類繁多，每個機型的高度都各有差異，發動機、機身、機翼、尾翼、雷達罩所在的高度也各不相同，這就導致了各航空公司在維修不同機型、不同位置的部件時，需要用到不同的航空工作梯，現有的工作梯大多數采用氣缸使得工作平臺向上或者向下運動，但是往往受到長度的限制，使得其升高后的工作平臺發生晃動，而導致工作人員站立不穩，發生安全事故。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種基于航空機械維修用梯子，具備使用安全，穩定性強的優點，解決了上述背景技術中提到的問題。

本實用新型提供如下技術方案：一種基于航空機械維修用梯子，包括第一平臺，所述第一平臺的一側轉動安裝有下梯架，所述下梯架上轉動安裝有下踏板，所述下踏板的另一端轉動安裝在第一拉板上，所述第一拉板的中部活動安裝有第一支架，所述第一支架的另一端固定安裝在第一推桿上，所述第一推桿的一端轉動安裝在下梯架的上端，所述第一推桿的另一端轉動安裝在連接塊上，所述連接塊的底部固定安裝有推桿，所述推桿活動安裝在第一平臺上，所述連接塊的一側固定連接有第一伸縮桿，所述下梯架的上部轉動安裝在第二平臺的一端，所述第一平臺的另一端轉動安裝有第一升降桿，所述第一升降桿活動卡接在第二平臺的底部，所述第二平臺的上部一側固定安裝有上梯架，所述上梯架上固定安裝有上踏板，所述上踏板的另一端活動安裝在第二拉板上，所述第二拉板的中部固定安裝有第二支架，所述第二支架的另一端轉動安裝在第二推桿上，所述第二推桿的一端固定安裝在連接扣上，所述連接扣的另一端固定安裝在上梯架的上部，所述第二推桿的另一端與第二伸縮桿固定連接，所述第二平臺的上方另一側固定安裝有轉動塊，所述轉動塊的上部轉動安裝有第二升降桿，所述第二升降桿與卡扣活動卡接，所述卡扣固定安裝在工作平臺的底部，所述工作平臺的上部固定安裝有欄桿，所述第一平臺的底部固定安裝有滾輪。

精選的，所述第二推桿和第一推桿的底部均連接有連接塊，所述連接塊的底部固定安裝有凸塊，所述第一平臺和第二平臺上開設有有凸塊相符的槽。

精選的，所述上踏板和工作平臺的上表面固定安裝有防滑凸點。

精選的，所述工作平臺的邊緣處設有踢腳板。

精選的，所述滾輪上固定安裝有停止剎車。

精選的，所述梯子本身為梯形設計，所述第一平臺、第二平臺和工作平臺的寬度值依次減小

與現有技術對比，本實用新型具備以下有益效果：