[實用新型]提高船閘通航能力的裝置

有效

• 申請號: 201922312674.6
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211543828U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 姚智衡;姚奉
• 申請（專利權）人: 宜昌一凡船舶設計有限公司
• 主分類號: B63B59/02
• 分類號: B63B59/02;B63B21/62;E02C1/00;E02C1/10
• 代理公司: 宜昌市慧宜專利商標代理事務所(特殊普通合伙) 42226
• 代理人: 彭婭

本實用新型提供了提高船閘通航能力的裝置，它包括待過閘的第一船體，所述第一船體與第二船體之間并排相連，并在第一船體和第二船體的外船舷的側壁上布置安裝有多個間隔的過閘靠球裝置，所述過閘靠球裝置與船閘的側壁構成豎直方向的升降滾動配合，所述第一船體和第二船體之間也通過靠球裝置之間相接觸配合，并通過線纜索相連，位于同一個船閘的內部還設置有第三船體，所述第三船體通過設置在其外船舷上的多個閘靠球裝置與船閘的內側壁接觸配合。通過采用上述的裝置，能夠同時實現多條船同時過閘，進而提高了過閘能力。

技術領域

本實用新型涉及船閘通航技術領域，特別是涉及一種提高船閘通航能力的裝置。

背景技術

三峽船閘通航能力已經于2011年達到和超過設計標準，提前19年達到包和，在三峽船閘通航瓶頸已經顯現的情況下，國家及相關職能部門正待研究實施三峽過壩第二通道來緩解三峽船閘對航運形成的瓶頸，但據報道從前期準備到建成投產約需要20年。

為了挖潛，交通部推出了大長寬比的一閘四船的三峽標準船型，主尺度為長130m，寬16.2m，一閘四船船型的推出優化了閘室利用率，相比于2013年以前的標準船型有了較大進步。

現階段，除一閘四船的船型外，其余通航三峽船閘的標準主尺度船型，相比較于國際上優秀的過船閘船型如巴拿馬運河船型將閘室利用率達到極至還有較大差距（巴拿馬運河船閘為長（可用長度）*寬*可用水深 320m（304.8m）*33.53m*12.55m，巴拿馬極至船型尺度達到長*寬*吃水為294.1m*32.3m*12m）。

三峽船閘的一閘四船船型平面尺度為長130m*寬16.2m，對于散貨船等類似船型由于載貨重心較低，滿載穩性滿足法規要求，但是對于集裝箱船，商品車滾裝船、客船而言，這一類船型由于滿載載貨重心較高，裝載情況和船舶穩性很難達到最佳狀態，船東接受度很低，一閘四船方案作為貨物重心較低的船舶是非常成功的船型，對于裝載貨物重心較高的船舶由于裝載很難達到滿意狀態，經濟性不高，不能大批量地推廣。

業內相關專家對于三峽通航瓶頸問題憂心忡忡，進行了大量分析和探討，按照三峽船閘平面尺寸280*34m允許通過船型平面尺度長*寬260m*32.4m推算，一閘兩船平面主尺度則為130m*32.4m，這樣的船型尺度長寬比僅為4.01：1，按有關規范、法規要求，船舶的長寬比應≥4.5，均分一閘兩船的船舶平面主尺度由于長寬比過小，不滿足法規和規范要求而不可能實現。

按照巴拿馬運河船型設計的理念，“一閘一船”將三峽船閘船型平面尺度用到極致可以為長260m*寬32.8m。但是，追尋長江航運歷史，長江航運曾經的拖輪船隊編隊有很大的平面尺度，例如1+3*1000t船隊，總長約180m，寬約23m；最寬平面尺度1+2*1500+1*1800t，編隊尺度為長165m*寬27m，長度遠未達到260m，寬度也未達到32.4m，要在三峽推出如巴拿馬運河的極致船型，長江航道雖然三峽成庫之后的庫區600多公里航道在豐水期可以航行，但是在三峽大壩以下多處彎多流急的航段還不具備這一尺度船舶的通航條件。

現有三峽過閘標準船型中，其中平面尺度長105m*寬16.2m和110x17.2的船型很受船東歡迎，具有很好的市場前景，該船型可以通航至四川瀘州、云南水富各港，是長江干線乃至上游的主力船型，這一船型通過三峽船閘有以下組合型式。

1、船長105*4艘，船閘有260-105*2=50空置；

2、船長105*2+110*2艘，船閘有260-(105+110)=45m空置；

3、船長105*2+130*2艘，船閘有260-(105+130)=25空置；

4、船長110*2+130*2艘，船閘有260-(110+130)=20空置