[實(shí)用新型]一種兩端均無(wú)球鉸的前后架總成及鉸接客車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922310200.8
• 申請(qǐng)日: 2019-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211468573U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝慶軍;陳良;張廣彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 伊卡路斯（蘇州）車輛系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/18
• 分類號(hào): B62D21/18;B62D27/02
• 代理公司: 南京中高專利代理有限公司 32333
• 代理人: 潘甦昊

本實(shí)用新型提出一種兩端均無(wú)球鉸的前后架總成及鉸接客車，第一車廂和第二車廂之間通過(guò)雙鉸接前后架總成連接，第二車廂和第三車廂之間通過(guò)兩端均無(wú)球鉸的前后架總成連接，前后架總成的前架總成和后架總成與車廂橫梁的連接處均無(wú)球鉸結(jié)構(gòu)，即保證了單軸車廂連接的剛性，又結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種兩端均無(wú)球鉸的前后架總成及鉸接客車。

背景技術(shù)

隨著汽車制造產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，鉸接式客車以其安全、舒適、載客量大等特點(diǎn)成為當(dāng)今城市公交發(fā)展主流。為解決城市公交運(yùn)輸擁擠問(wèn)題，鉸接客車應(yīng)用越來(lái)越普遍，一些城市陸續(xù)開(kāi)始在公交線路上用鉸接客車替代單體汽車。隨著鉸接客車的大批應(yīng)用，鉸接客車技術(shù)的日益成熟和發(fā)展，三節(jié)鉸接客車或四節(jié)鉸接客車的開(kāi)發(fā)逐漸提上日程。

如圖1和圖2所示，傳統(tǒng)的車廂之間的連接結(jié)構(gòu)通常包括前架總成100、后架總成200、用于連接前架總成100和后架總成200的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承總成400，轉(zhuǎn)盤(pán)軸承總成400和后架總成200兩側(cè)還通過(guò)液壓缸總成500連接。為了實(shí)現(xiàn)俯仰自由度，鉸接結(jié)構(gòu)可分為前橫梁有鉸接結(jié)構(gòu)以及前、后橫梁處均有鉸接結(jié)構(gòu)兩種形式。其中前橫梁有鉸接結(jié)構(gòu)的前后架總成在前架總成100前部還連接有前架球鉸總成300；前、后橫梁處均有鉸接結(jié)構(gòu)的前后架總成在前架總成100前部連接有前架球鉸總成300，后架總成200后部連接有后球鉸總成600。

對(duì)于三節(jié)鉸接客車或四節(jié)鉸接客車，第一、第二車廂之間以及第三、第四車廂之間采用帶鉸接結(jié)構(gòu)的前后架連接，即可提供整車所需俯仰角和扭轉(zhuǎn)角，對(duì)于第二、第三車廂之間的連接結(jié)構(gòu)，由于車廂為單軸車廂，則不必須提供俯仰角，因此，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工和裝配的連接結(jié)構(gòu)成為研究的重點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種兩端均無(wú)球鉸的前后架總成以及鉸接客車，便于加工和裝配。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為：

一種兩端均無(wú)球鉸的前后架總成，用于兩節(jié)單軸車廂的連接，包括：前架總成和后架總成，用于連接前架總成和后架總成的轉(zhuǎn)盤(pán)軸承總成，轉(zhuǎn)盤(pán)軸承總成和后架總成兩側(cè)還通過(guò)液壓缸總成連接，前架總成、后架總成與車廂橫梁的連接處均無(wú)球鉸結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，前架總成前端與車廂橫梁剛性連接；后架總成后端與車廂橫梁剛性連接。

進(jìn)一步的，提出一種鉸接客車，包括第一車廂、第二車廂和第三車廂，其中第一車廂為雙軸車廂，第二車廂和第三車廂均為單軸車廂，第一車廂和第二車廂之間通過(guò)雙鉸接前后架總成連接，第二車廂和第三車廂之間通過(guò)兩端均無(wú)球鉸的前后架總成連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：取消了前后架總成的球鉸以及球鉸連接支架，保證了單軸車廂連接的剛性，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工和裝配，降低了模具開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、加工、裝配、售后及保養(yǎng)等各階段成本。

附圖說(shuō)明

在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中：

圖1是傳統(tǒng)的前橫梁有鉸接結(jié)構(gòu)的前后架總成。

圖2是傳統(tǒng)的前、后橫梁均有鉸接結(jié)構(gòu)的前后架總成。

圖3是本實(shí)用新型前、后橫梁均無(wú)球鉸結(jié)構(gòu)的前后架總成。

圖4是本實(shí)用新型前后架總成應(yīng)用于鉸接客車水平路況的狀態(tài)。

圖5是本實(shí)用新型前后架總成應(yīng)用于鉸接客車坡道路況的狀態(tài)。

圖中各標(biāo)號(hào)表示：