[實用新型]甲板駁擋貨圍板結構

有效

• 申請號: 201922308687.6
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211139578U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 李衛華;崔兵兵
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院（中國船舶工業集團公司第六0四研究院）
• 主分類號: B63B25/28
• 分類號: B63B25/28
• 代理公司: 上海遠同律師事務所 31307
• 代理人: 劉必榕

本實用新型公開了一種甲板駁擋貨圍板結構，其包括縱向擋貨圍板，縱向擋貨圍板包括若干個縱向圍板分段，相鄰的縱向圍板分段之間不直接連接；縱向圍板分段在船舶甲板上不連續分布；相鄰的縱向圍板分段之間設有圍板接頭件；縱向圍板分段的端部包括豎向端和斜向端；圍板接頭件包括接頭件本體，接頭件本體的端部和縱向圍板分段的端部相適配，縱向圍板分段的端部和接頭件本體的端部之間具有鏤空部，接頭件本體固設有搭板；搭板延伸于縱向圍板分段上。本實用新型的甲板駁擋貨圍板結構，縱向擋貨圍板不參與船體總縱彎曲變形，從而無需考慮縱向擋貨圍板的總強度要求，可以減小其構件尺寸，達到減輕船體結構重量、節省建造成本的目的。

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，特別涉及一種甲板駁擋貨圍板結構。

背景技術

甲板駁是指非自航的，在甲板上裝載貨物的駁船。如圖1所示，甲板駁在甲板100上布置有縱向擋貨圍板101和橫向擋貨圍板102。貨物對擋貨圍板有側向的擠壓，這是其局部強度。常規擋貨圍板在船體縱向是連續不間斷的，這將導致其完全參與船體總縱彎曲變形，在船舶航行時將承受較大的縱向彎曲應力(即總強度應力)。對于擋貨圍板結構來說，滿足局部強度要求所需的結構尺寸較小，而為滿足總強度要求所需的結構尺寸較大。

由于縱向擋貨圍板與船體甲板相連，圍板縱向連續且不間斷，這將導致縱向擋貨圍板跟隨船體梁一起參與總縱彎曲變形，因此在縱向擋貨圍板上將產生較大的縱向彎曲應力。為使結構應力值小于規范要求的許用值，需要加大擋貨圍板結構的構件尺寸。這就使得縱向擋貨圍板的結構尺寸往往較大，從而增大船體自身鋼料重量，增加了船舶建造成本，同時也降低了船舶載貨量。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種甲板駁擋貨圍板結構。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種甲板駁擋貨圍板結構，其包括固接于船舶甲板的縱向擋貨圍板，縱向擋貨圍板包括若干個縱向圍板分段，相鄰的縱向圍板分段之間不直接連接；縱向圍板分段在船舶甲板上不連續分布；相鄰的縱向圍板分段之間設有圍板接頭件；縱向圍板分段的端部包括豎向端和斜向端，斜向端連接于豎向端的底部，斜向端朝縱向圍板分段的外側斜向延伸，斜向端的底部連接于船舶甲板；圍板接頭件包括接頭件本體，接頭件本體的端部和縱向圍板分段的端部相適配，縱向圍板分段的端部和接頭件本體的端部之間具有鏤空部，接頭件本體固設有可將鏤空部蓋住的搭板；搭板延伸于縱向圍板分段上。

較佳地，斜向端為內凹的圓弧狀。

較佳地，縱向圍板分段的端部固設有第一加強筋。

較佳地，接頭件本體包括接頭件面板和接頭件加強板，接頭件加強板固設于接頭件本體的外表面。

較佳地，接頭件加強板包括橫向分布的第一加強板，第一加強板與接頭件本體之間為焊接連接。

較佳地，接頭件加強板還包括豎向分布的第二加強板，第二加強板與接頭件本體之間為焊接連接。

較佳地，搭板固設于接頭件本體的內表面，搭板與接頭件本體之間為焊接連接。

較佳地，接頭件本體的端部固設有第二加強筋，第二加強筋焊接于接頭件本體的外表面。

較佳地，搭板設于縱向圍板分段的內側。

較佳地，縱向擋貨圍板為兩個，兩個縱向擋貨圍板分別位于船舶甲板的兩側。