[實用新型]一種加速度傳感器的熱防護結構

有效

• 申請號: 201922308158.6
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN210894393U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 蘇秀紅;李翀;胡宇鵬;王澤
• 申請（專利權）人: 中國工程物理研究院總體工程研究所
• 主分類號: G01P1/02
• 分類號: G01P1/02;G01P1/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 葉明博

本實用新型公開了一種加速度傳感器的熱防護結構，包括隔熱外殼、底座；底座與測試產品連接，底座與測試產品之間設置有第一間隙；隔熱外殼安裝在底座上并形成封閉的內部空間，傳感器安裝于內部空間內的底座上；在底座內設置用用于底座散熱的水冷結構；在內部空間中填充滿相變材料；在相變材料與傳感器的外壁之間設置有第二間隙。本實用新型通過在隔熱外殼與傳感器之間填充相變材料，增強了對傳感器的隔熱效果；通過在底座與測試產品之間的分布式安裝方式，避免產品與隔熱底座的直接接觸，極大地減小了熱傳遞。

技術領域

本實用新型屬于一種加速度傳感器防護技術領域，具體涉及一種加速度傳感器的熱防護結構。

背景技術

溫振復合試驗能夠模擬武器飛行過程中面臨的振動、過載和噪聲等復雜力學環境，因此近年來受到國內外的廣泛關注。在高溫振動復合試驗中采用接觸式方法對加速度進行測量時，對傳感器的耐溫性提出了很高的要求，若試驗溫度超出傳感器的耐溫范圍，傳感器靈敏度會出現很大偏差，單純依靠溫度響應曲線進行靈敏度修正難以獲得準確的加速度。溫度過高時還會造成加速度傳感器內部敏感元件破壞，以致傳感器失效。目前國外傳感器最高可耐受溫度可達650℃，但是這種傳感器體積較大，實際使用過程中會出現低頻響應變差等問題，國內也在積極研制耐高溫傳感器，但目前可耐受的溫度都不高。

為了解決以上問題我方研發出了一種加速度傳感器的熱防護結構。

發明內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種加速度傳感器的熱防護結構。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種加速度傳感器的熱防護結構，包括：

隔熱外殼；

底座；底座與測試產品連接，底座與測試產品之間設置有第一間隙；隔熱外殼安裝在底座上并形成封閉的內部空間，傳感器安裝于內部空間內的底座上；在底座內設置用用于底座散熱的水冷結構。

具體地，在內部空間中填充滿相變材料。

進一步地，在相變材料與傳感器的外壁之間設置有第二間隙。

具體地，在隔熱外殼上設置有用于傳感器導線穿過的孔洞，傳感器導線穿過孔洞后孔洞通過石棉封堵。

具體地，在隔熱外殼上設置有抽氣孔，抽氣孔在未使用時候被封堵，通過抽氣孔用于將隔熱外殼的所有空間包括第二間隙轉換為真空環境。

優選地，隔熱外殼為氧化鋯纖維板制成，且在隔熱外殼的外壁上電鍍有反射膜。

進一步優選地，隔熱外殼的壁厚為2mm-6mm。

優選地，隔熱底座為氧化鋯制成。

進一步優選地，隔熱底座的厚度為5mm-10mm。

具體地，水冷結構包括設置在底座內連通的水流通道，在底座上設置有進水口和出水口，進水口和出水口分別與水流通道的兩端連接。

本實用新型的有益效果在于：

1、通過在隔熱外殼與傳感器之間填充相變材料，增強了對傳感器的隔熱效果；

2、提出了底座與測試產品之間的分布式安裝方式，避免產品與隔熱底座的直接接觸，極大地減小了熱傳遞。

附圖說明

圖1是本申請的結構示意圖。

圖中：1、隔熱外殼；2、相變材料；3、抽氣孔；41、進水口；42、出水口；5、傳感器導線；6、螺栓；7、傳感器；8、產品；81、第一間隙；9、底座；10、第二間隙。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：