[實用新型]一種應用于探傷車的定位系統

有效

• 申請號: 201922307899.2
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211519521U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 宋增祿;李文書;黃一鳴
• 申請（專利權）人: 南京工業職業技術學院
• 主分類號: B61K9/10
• 分類號: B61K9/10
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 張寧馨

本實用新型公開了鐵軌檢測領域的一種應用于探傷車的定位系統，包括韋根絲、測速傳感器、信號輸出線、固定桿、滾輪和鐵軌，所述滾輪貼于鐵軌的上表面，所述滾輪的內壁上均布有韋根絲，所述滾輪的內部且位于韋根絲的一側設有測速傳感器，所述測速傳感器上連接有信號輸出線，通過所述信號輸出線與外部單片機信號處理裝置相連接，所述滾輪通過固定桿與外部探傷車相連接，不受移動速度的影響，信號輸出穩定；不受移動距離的影響，總體定位誤差2mm；不需要任何放大電路即可進行數據采集；完全替代現有編碼器、北斗導航+慣導和區間測速等定位系統。

技術領域

本實用新型涉及鐵軌檢測技術領域，具體為一種應用于探傷車的定位系統。

背景技術

目前，我國鐵路長達13.4萬公里，可繞地球三周，年增長率為2.4％，普通鐵路平均每15分鐘通過一班列車，城市鐵路平均發車間隔3分鐘，高速鐵路交通樞紐地區平均84秒就有一趟高鐵駛過。鐵路是中國經濟命脈，運輸任務繁重，鐵軌安全檢測必不可少，鐵軌探傷檢測仍然需要人工查看，人工作業繁重、內容繁瑣，損傷的判定高度依賴檢測員的經驗進行判斷，易發生漏檢，損傷位置及類型的顯示不直觀，容易發生誤判。

現有的鐵軌無損檢測方式主要有:視覺檢測、電渦流探傷法、超聲波探傷法，目前的探傷車需要等車子運行半小時后，才會有數據產生，存在數據傳輸效率低；損傷判定效果差，損傷定位精度差等一系列問題。現有定位系統主要有編碼器、北斗導航+慣導及區間測速等定位系統，編碼器定位精度高，但容易受環境影響，如受振動的影響較大；北斗導航+慣導定位精度在2.5m，定位精度差，成本高。

基于此，本實用新型設計了一種應用于探傷車的定位系統，以解決上述提到的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種應用于探傷車的定位系統，解決現有定位系統精度低，成本高的問題，為鐵軌探傷員減輕負擔，提升鐵軌檢修效率，保障國家經濟命脈。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種應用于探傷車的定位系統，包括韋根絲、測速傳感器、信號輸出線、固定桿、滾輪和鐵軌，所述滾輪貼于鐵軌的上表面，所述滾輪的內壁上均布有韋根絲，所述滾輪的內部且位于韋根絲的一側設有測速傳感器，所述測速傳感器上連接有信號輸出線，通過所述信號輸出線與外部單片機信號處理裝置相連接，所述滾輪通過固定桿與外部探傷車相連接。

優選的，所述韋根絲繞滾輪的軸心均勻布置，所述測速傳感器內的檢測線圈位于韋根絲的一側。

優選的，所述測速傳感器安裝于固定桿延伸至滾輪內的一端。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、不受移動速度的影響，信號輸出穩定；

2、不受移動距離的影響，總體定位誤差2mm；

3、不需要任何放大電路即可進行數據采集；

4、完全替代現有編碼器、北斗導航+慣導和區間測速等定位系統。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型左視圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、韋根絲；2、測速傳感器；3、信號輸出線；4、固定桿；5、滾輪；6、鐵軌；7、單片機信號處理裝置。

具體實施方式