[實用新型]一種進氣歧管固定工裝

有效

• 申請號: 201922307224.8
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211258849U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 嚴成杰
• 申請（專利權）人: 重慶科杰實業有限責任公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 重慶啟恒騰元專利代理事務所(普通合伙) 50232
• 代理人: 萬建

本實用新型公開了一種進氣歧管固定工裝，包括安裝板，所述安裝板下端固定安裝有安裝支腳，所述安裝支架通過螺栓與機架固定連接，所述安裝板上表面水平設置，所述安裝板上端固定安裝有第一夾持機構和第二夾持機構，所述安裝板上表面固定安裝有第一支撐塊和第二支撐塊，所述安裝板上還固定安裝有第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿，所述安裝板上固定安裝有限位擋板，所述限位擋板呈L形，所述限位擋板通過螺栓固定安裝在所述安裝板上。本工裝可以更好的對進氣歧管進行安裝定位，結構簡單，使用方便。

技術領域

本實用新型涉及進氣歧管技術領域，尤其涉及一種進氣歧管固定工裝。

背景技術

進氣歧管位于節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為歧管，是因為空氣進入節氣門后，經過歧管緩沖統后，空氣流道就在此分歧了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。對于氣道燃油噴射式發動機或柴油機，進氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進氣道。進氣歧管必須將空氣、燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進氣歧管內氣體流道的長度應盡可能相等。為了減小氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣歧管的內壁應該光滑。

進氣歧管上設置有設置有預留孔，如說明書附圖圖1所示，預留孔a1和a2內需要安裝螺母，現有的安裝工方式，為人工直接安裝，效率低，工作強度大，沒法滿足工作要求。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本專利申請所要解決的技術問題是：如何提供一種能夠提高工作效率，降低操作人員的勞動強度，結構簡單，使用方便的進氣歧管固定工裝。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種進氣歧管固定工裝，包括安裝板，所述安裝板下端固定安裝有安裝支腳，所述安裝支架通過螺栓與機架固定連接，所述安裝板上表面水平設置，所述安裝板上端固定安裝有第一夾持機構和第二夾持機構，所述安裝板上表面固定安裝有第一支撐塊和第二支撐塊，所述安裝板上還固定安裝有第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿，所述安裝板上固定安裝有限位擋板，所述限位擋板呈L形，所述限位擋板通過螺栓固定安裝在所述安裝板上。

這樣，進氣歧管上設置有預留孔a1和a2，均需要安裝螺栓。利用固定工裝對進氣歧管進行安裝定位。首先，進氣歧管利用第一支撐塊和第二支撐塊以及限位擋板進行定位，利用第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿進行支撐，之后第一夾持機構和第二夾持機構動作，對進氣歧管進行夾持，完成進氣歧管的安裝。此時，預留孔豎向向上設置，方便安裝螺母。

具體的，機架上還安裝有三坐標機械手臂，三坐標機械手臂的動作端安裝有夾頭，夾頭可以對預加熱的螺母進行支撐夾起，之后帶動螺母運動至預留孔位置，向下運動，將螺母安裝在預留孔內，然后通過三坐標機械手臂吹氣對螺母進行冷卻，完成螺母的安裝。

本申請重在對進氣歧管進行安裝，其余的三坐標機械臂以及螺母上料機構和預熱機構均屬于現有技術，不屬于本專利申請要求保護的范圍。

進一步的，所述第一夾持機構包括固定安裝在所述安裝板上的第一氣缸，所述第一氣缸的活塞桿豎向設置且固定連接有水平設置的第一壓桿，所述第一壓桿的下表面固定連接有第一壓塊，所述第一壓塊與所述第一支撐桿正對設置。第一氣缸的活塞桿向下收縮，則帶動第一壓桿向下運動，通過第一壓塊對進氣歧管進行夾持，利用第一支撐桿進行支撐，可以減少對進氣歧管的損傷。

進一步的，所述第二夾持機構包括固定安裝在所述安裝板上的第二氣缸，所述第二氣缸的活塞桿豎向設置且固定連接有水平設置的第二壓桿，所述第二壓桿的下表面固定連接有第二壓塊，所述第二壓塊與所述第二支撐桿正對設置。第二氣缸的活塞桿向下收縮，則帶動第二壓桿向下運動，通過第二壓塊對進氣歧管進行夾持，利用第二支撐桿進行支撐，可以減少對進氣歧管的損傷。