[實用新型]一種進氣歧管螺母熱嵌工裝

有效

• 申請號: 201922306151.0
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211759702U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 嚴成杰
• 申請（專利權）人: 重慶科杰實業有限責任公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06
• 代理公司: 重慶啟恒騰元專利代理事務所(普通合伙) 50232
• 代理人: 萬建

本實用新型公開了一種進氣歧管螺母熱嵌工裝，包括安裝板，所述安裝板上固定安裝有第一基座、第二基座和支撐板，所述第一基座上表面水平設置，所述第二基座上表面傾斜設置，所述安裝板上固定安裝有第一夾持機構和第二夾持機構，所述第一基座和第二基座上分別固定安裝有第一支撐座和第二支撐座，所述第一基座和第二基座上分別固定安裝有定位銷，所述支撐板設置在所述第一基座和第二基座之間。本熱嵌工裝可以更好的對進氣歧管進行安裝以及定位，實現單工位雙工裝，結構簡單，使用方便。

技術領域

本實用新型涉及進氣歧管技術領域，尤其涉及一種進氣歧管螺母熱嵌工裝。

背景技術

進氣歧管位于節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為歧管，是因為空氣進入節氣門后，經過歧管緩沖統后，空氣流道就在此分歧了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。對于氣道燃油噴射式發動機或柴油機，進氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進氣道。進氣歧管必須將空氣、燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進氣歧管內氣體流道的長度應盡可能相等。為了減小氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣歧管的內壁應該光滑。

進氣歧管上設置有設置有預留孔，如說明書附圖圖1和圖2所示，預留孔a1和a2內需要安裝螺母，現有的安裝工方式，為人工直接安裝，效率低，工作強度大，沒法滿足工作要求。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本專利申請所要解決的技術問題是：如何提供一種能夠提高工作效率，降低操作人員的勞動強度，結構簡單，使用方便的進氣歧管螺母熱嵌工裝。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種進氣歧管螺母熱嵌工裝，包括安裝板，所述安裝板上固定安裝有第一基座、第二基座和支撐板，所述第一基座上表面水平設置，所述第二基座上表面傾斜設置，所述安裝板上固定安裝有第一夾持機構和第二夾持機構，所述第一基座和第二基座上分別固定安裝有第一支撐座和第二支撐座，所述第一基座和第二基座上分別固定安裝有定位銷，所述支撐板設置在所述第一基座和第二基座之間。

這樣，進氣歧管的兩個側面均設置有預留孔，均需要安裝螺栓。在安裝板上設置有第一基座和第二基座，可以同時對兩個進氣歧管進行安裝。在安裝時，利用定位銷進行定位，然后將進氣歧管放置在第一基座和第二基座的表面上，并利用第一支撐座和第二支撐座以及支撐板進行支撐，利用第一夾持機構和第二夾持機構進行夾持，完成進氣歧管的定位安裝。

安裝板固定安裝在機架上，機架上安裝有三坐標機械手臂，三坐標機械手臂的動作端安裝有夾頭，夾頭可以對預加熱的螺母進行支撐夾起，之后帶動螺母運動至預留孔位置，向下運動，將螺母安裝在預留孔內，然后通過三坐標機械手臂吹氣對螺母進行冷卻，完成螺母的安裝。

本申請重在對進氣歧管進行安裝，其余的三坐標機械臂以及螺母上料機構和預熱機構均屬于現有技術，不屬于本專利申請要求保護的范圍。

進一步的，所述第一夾持機構包括第一氣缸、第二氣缸和第三氣缸，所述第一氣缸和第二氣缸固定安裝在所述安裝板上，所述第三氣缸固定安裝在所述第一基座上，所述第一氣缸、第二氣缸和第三氣缸的活塞桿豎向向上設置且分別鉸接有第一壓桿，所述第一壓桿的端部固定安裝有第一壓頭，所述第一壓桿分別與所述第一氣缸、第二氣缸和第三氣缸的缸體之間通過第一鉸接板鉸接。這樣，第一氣缸、第二氣缸和第三氣缸的活塞桿同時動作，伸出，通過第一鉸接板帶動第一壓桿轉動，利用第一壓頭對進氣歧管進行壓緊定位。