[實用新型]一種山地旅游軌道交通齒軌區段牽引變電所濾波系統

有效

• 申請號: 201922305103.X
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN211655747U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 楊雪凇;黃文;李劍;鄧云川;王健;陳紀綱;何宏國;王典斌;袁勇;陳剛;許曉蓉;尹磊;姚夕平;仵宇寧;田軍
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: H02J3/01
• 分類號: H02J3/01
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種山地旅游軌道交通齒軌區段牽引變電所濾波系統，能快速、有效地補償齒軌區段牽引變電所整流機組產生的各次諧波電流，提高山地旅游軌道交通電網電能質量。包括：35kV/10kV電路，由三相交流35kV/10kV母線、三工位隔離開關、第1斷路器、電流互感器依次通過電纜連接組成；整流器和整流變壓器，整流變壓器由整流變壓器二次Y型繞組通過第1電纜引至整流器，整流變壓器二次D型繞組通過第2電纜引至整流器組成三相交流1180V電路；所述整流器通過分流器、直流快速斷路器引至接觸網正極母線，以及通過二工位隔離開關引至接觸網負極母線組成直流電路；第1三相有源濾波器，通過第2斷路器與第一電纜并聯連接；第2三相有源濾波器，通過第3斷路器與第2電纜并聯。

技術領域

本實用新型涉及直流牽引供電制式的山地旅游軌道交通，具體為一種山地旅游軌道交通齒軌區段牽引變電所濾波系統。

背景技術

國內近年大力發展旅游+交通融合產業，出現了一種新型山地旅游軌道交通。區別于城市軌道交通和傳統意義上的鐵路，其具有列車速度低、牽引負荷小，而線路長、站間距大、橋隧比高，坡度巨大等特點。

由于線路坡度跨度巨大，因此電力機車在不同的坡度路段采取不同的牽引策略。在粘著路段(限坡40‰)機車采用傳統輪軌電機牽引，而在局部齒軌區段(坡度40‰至120‰)機車采用輪軌、齒軌電機同時牽引，此時機車牽引額定功率將是粘著路段的2倍左右，且考慮到機車在齒軌區段只能以17.5km/h的速度緩慢運行，因此，在連續齒軌區段的兩個或多個相鄰牽引變電所的供電范圍內，機車將持續較長時間以滿功率取流，這與城市軌道交通僅僅在機車啟動時短時間內以滿功率取流，隨后機車電流迅速衰減有明顯區別，使得牽引整流機組安裝容量較粘著區段大幅增加，大容量整流機組中的電力電子器件將產生較大的諧波電流。

山地旅游軌道交通以旅游觀光為主要目的，設計標準較城市軌道交通低，從節約建設投資角度考慮，全線牽引變電所內統一采用12脈波牽引整流機組，比較城市軌道交通通常采用24脈波牽引整流機組，山地旅游軌道交通諧波問題進一步加深。

與此同時，山地旅游軌道交通線路所經地區大多經濟不發達，電網較為薄弱，注入電網的諧波已無法滿足相關規范要求。當諧波電流注入電網，會使電網的供電質量下降，線路損耗增大，甚至會影響電網中其它用戶電氣設備的正常、安全和經濟運行。由于山地旅游軌道交通運輸組織模式受季節、日高平峰小時等因素影響較大，因此負荷也在隨時發生變化，為了適應該種負荷，有源濾波裝置會成為很好的選擇。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種山地旅游軌道交通齒軌區段牽引變電所濾波系統，該系統能快速、有效地補償齒軌區段牽引變電所整流機組產生的各次諧波電流，提高山地旅游軌道交通電網電能質量。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的一種山地旅游軌道交通齒軌區段牽引變電所濾波系統，其特征是包括：35kV/10kV電路，由三相交流35kV/10kV母線、三工位隔離開關、第1斷路器、電流互感器依次通過電纜連接組成；整流器和整流變壓器，整流變壓器由整流變壓器二次Y型繞組通過第1電纜引至整流器，整流變壓器二次D型繞組通過第2電纜引至整流器組成三相交流1180V電路；所述整流器通過分流器、直流快速斷路器引至接觸網正極母線，以及通過二工位隔離開關引至接觸網負極母線組成直流電路；第1 三相有源濾波器，通過第2斷路器與第1電纜并聯連接；第2三相有源濾波器，通過第3斷路器與第2電纜并聯。