[實用新型]基于小包繼電器應用一拖二天窗控制器的電路

有效

• 申請號: 201922299301.X
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN210724604U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 吳賁華;錢網偉;張明;黃博文
• 申請（專利權）人: 江蘇啟達機電有限公司
• 主分類號: H02P5/00
• 分類號: H02P5/00;B60J7/057
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 鄭裕涵

本實用新型涉及一種基于小包繼電器應用一拖二天窗控制器的電路，包括：電子控制單元；二個門控制器，與電子控制單元連接，二個門控制器還分別具有兩條供電電路，電子控制單元可與兩條供電電路之間進行切換連通，且兩條供電電路中的其中一條供電電路的電阻小于另一條供電電路的電阻；二個繼電器，與二個門控制器上的兩條供電電路對應連接；以及驅動電路，一端與二個繼電器對應連接，另一端與二個電機對應連接，電子控制單元通過二個門控制器、二個繼電器及驅動電路驅動二個電機動作。本實用新型先通過大電流啟動繼電器，再通過小電流保持繼電器的吸合狀態，還可以有效的降低繼電器的發熱。

技術領域

本實用新型涉及一種天窗控制器的電路，特別是涉及一種基于小包繼電器應用一拖二天窗控制器的電路。

背景技術

現有技術的汽車天窗通常是采用的兩個控制電機控制其動作的，其中一個控制電機用于控制玻璃的開啟和關閉，另一個控制電機用于控制遮陽簾的伸出及卷縮。

請參看圖2，其示出了現有技術的ECU驅動馬達本體的電路圖。控制電機主要是由電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)和馬達本體組成，其控制方式是“單ECU驅動單馬達本體”即，一個ECU匹配且驅動一個馬達，但是這樣成本較高，為解決該問題，現有技術通常采用一拖二的技術方案，即一個ECU匹配一個馬達，再通過線束驅動另一個馬達，可實現驅動兩個馬達的目的，從而減少成本。

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

由于現有技術的繼電器尺寸通常為長13.6mm*寬12.1mm*高13.7mm，體積較大，會占用大量的ECU面積和馬達內部空間，若在此ECU上使用兩個繼電器，則會導致馬達內部空間不兼容原來的“單ECU驅動單馬達”的尺寸，需要額外增加馬達外殼的尺寸，從而會導致其對現有的天窗安裝空間造成機械干涉的問題。

實用新型內容

為解決上述現有技術中存在的技術問題，本實用新型實施例提供了一種基于小包繼電器應用一拖二天窗控制器的電路。具體的技術方案如下：

第一方面，提供一種基于小包繼電器應用一拖二天窗控制器的電路，用于驅動二個電機的動作，其中基于小包繼電器應用一拖二天窗控制器的電路包括：

電子控制單元；

二個門控制器，與電子控制單元連接，二個門控制器還分別具有兩條供電電路，電子控制單元可與兩條供電電路之間進行切換連通，且兩條供電電路中的其中一條供電電路的電阻小于另一條供電電路的電阻；

二個繼電器，與二個門控制器上的兩條供電電路對應連接；以及

驅動電路，一端與二個繼電器對應連接，另一端與二個電機對應連接，電子控制單元通過二個門控制器、二個繼電器及驅動電路驅動二個電機動作；

其中，電子控制單元在驅動二個電機時，電子控制單元通過二個門控制器上的其中一條供電電路連通，并通過其中一條供電電路為二個繼電器提供第一電流，二個繼電器上的電磁鐵吸合，控制二個驅動電路的開關關閉，驅動二個電機動作；

且在二個繼電器上的電磁鐵吸合后，電子控制單元切換為與二個門控制器上的另一條供電電路連通，并通過另一條供電電路為二個繼電器提供第二電流，二個繼電器上的電磁鐵保持吸合。

在第一方面的第一種可能實現方式中，二個門控制器上分別具有二個微處理器控制接口，二個門控制器分別通過二個微處理器控制接口與電子控制單元連接，且電子控制單元通過二個微處理器控制接口切換與二個門控制器上的兩條供電電路之間的連通狀態。

在第一方面的第二種可能實現方式中，繼電器為小包繼電器。

結合第一方面的第二種可能實現方式，在第一方面的第三種可能實現方式中，小包繼電器長為7.5毫米、寬為12.1毫米、高為13.7毫米。