[實用新型]一種工業用減速機箱體

有效

• 申請號: 201922298137.0
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN211343958U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 王立成;王磊
• 申請（專利權）人: 山東兆億重工科技有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/021;F16H57/02;F16H57/033
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本實用新型公開了一種工業用減速機箱體，包括變速單元，所述變速單元的內部設置有齒輪組，齒輪組的外側設置有單元殼體；所述齒輪組上設置有連接軸，連接軸的一端設置有連接頭，連接軸的另一端設置有和連接頭相配合的連接槽；單元殼體上設置有和連接軸相配合的安裝通孔，連接軸安裝在安裝通孔內；所述單元殼體包括上蓋體和下座體；本工業用減速機箱體，通過設置的變速單元、齒輪組、單元殼體、固定殼體、連接槽、連接頭、側固定頭、側固定槽、固定螺孔、固定卡頭和固定卡槽的結構，實現了對變速單元的單元模塊化，不僅使得更換維修更加方便，而且實現了對齒輪組的選擇組合和擴充的功能。

技術領域

本實用新型涉及工業用減速機箱體領域，具體是一種工業用減速機箱體。

背景技術

減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。

現有的減速器箱體通常都是整體式結構，這種結構雖然結構簡單，制造方便，但只能一次性使用，在機體出現故障時，很難無損維修；同時整體式結構的結構固定，無法實現對齒輪組的更換或擴充，這使得發明一種新的工業用減速機箱體成為需要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種工業用減速機箱體，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種工業用減速機箱體，包括變速單元，所述變速單元的內部設置有齒輪組，齒輪組的外側設置有單元殼體；所述齒輪組上設置有連接軸，連接軸的一端設置有連接頭，連接軸的另一端設置有和連接頭相配合的連接槽；單元殼體上設置有和連接軸相配合的安裝通孔，連接軸安裝在安裝通孔內；所述單元殼體包括上蓋體和下座體，所述上蓋體和下座體相互配合；上蓋體和下座體的底面和頂面設置有固定卡槽，上蓋體和下座體的內側面設置有側固定槽，所述齒輪組的上面和下面設置有和固定卡槽相配合的固定卡頭；齒輪組的側面設置有和側固定槽相配合的側固定頭，所述齒輪組通過固定卡頭和固定卡槽，側固定頭和側固定槽的配合和單元殼體連接；所述齒輪組和單元殼體上設置有固定螺孔，齒輪組和單元殼體之間通過螺栓螺母和固定螺孔的配合固定連接；所述變速單元外側設置有固定殼體，固定殼體包括上蓋體和下座體，上蓋體和下座體的底面和頂面設置有固定卡槽，上蓋體和下座體的內側面設置有側固定槽，所述單元殼體的外側設置有和固定卡槽、側固定槽相配合的固定卡頭和側固定頭；單元殼體通過固定卡槽和固定卡頭，側固定頭和側固定槽的配合和固定殼體連接；所述上蓋體、單元殼體和下座體上設置有相配合的固定螺孔，上蓋體、下座體和單元殼體之間通過螺栓螺母固定連接；所述固定殼體的兩側設置有連接軸的安裝通孔，變速單元的連接軸安裝在安裝孔內。

作為本實用新型進一步的方案：所述齒輪組和單元殼體都為鑄鐵材質；齒輪組設置為多種變速比。

作為本實用新型再進一步的方案：所述連接頭和連接槽都為方形結構。

作為本實用新型再進一步的方案：所述上蓋體和下座體都為鋁合金材質。

作為本實用新型再進一步的方案：所述側固定頭、固定卡頭和單元殼體為一體成型結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本工業用減速機箱體，通過設置的變速單元、齒輪組、單元殼體、固定殼體、連接槽、連接頭、側固定頭、側固定槽、固定螺孔、固定卡頭和固定卡槽的結構，實現了對變速單元的單元模塊化，不僅使得更換維修更加方便，而且實現了對齒輪組的選擇組合和擴充的功能。

附圖說明

圖1為一種工業用減速機箱體中的齒輪組的結構示意圖。

圖2為一種工業用減速機箱體中的單元殼體的結構示意圖。

圖3為一種工業用減速機箱體中的固定殼體的結構示意圖。