[實用新型]一種右后輪擋泥板支架

有效

• 申請號: 201922293481.0
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN211519671U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 陳濤
• 申請（專利權）人: 江蘇日昌汽配有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及擋泥板支架技術領域，具體為一種右后輪擋泥板支架，包括固定桿和第一支架，固定桿的一端設置法蘭面底盤，固定桿和法蘭盤底座之間設置圓角過渡部件，固定桿、圓角過渡部件和法蘭面底盤為一體化結構，固定桿的表面開設滑槽，固定桿的表面設有第一支架，第一支架的右側設置第二支架，第一支架和第二支架之間設置連接件，第一支架最長邊的一端設置有向內彎曲的擋板，擋板的表面設置固定孔，擋板的底部安裝有固定板，固定板底部設置有擋泥板，本實用新型將底座和固定桿進行了一體式設計，提高了擋泥板支架的抗疲勞強度，減小了支架的開裂風險，降低了擋泥板支架的重量，實現了零件輕量化。

技術領域

本實用新型涉及擋泥板支架技術領域，具體為一種右后輪擋泥板支架。

背景技術

擋泥板支架是將擋泥板連接到縱梁腹面的一個過渡型支架，該支架為懸臂梁結構，當車輛運行時，擋泥板受到很大振動，其產生的能量需要通過擋泥板支架的彈性變形進行吸收。目前擋泥板支架主要采用分體式結構，由鑄鐵或鑄鋼的底座加鋼管構成，支架底座與縱梁腹面連接，鋼管插入底座一定深度，通過打緊螺栓產生夾持力固定鋼管，或直接將鋼管與底座進行焊接，形成擋泥板支架。目前我國部分路況較為惡劣，擋泥板可以有效的防止由輪胎帶起的泥土沙石到處飛濺，但是由于車架的震動和沙石的沖擊，擋泥板常常在鋼管軸向竄動或繞軸線方向轉動，擋泥板就會撞擊到輪胎，造成安全隱患，現有的擋泥板結構復雜，裝配工藝復雜，成本較高，在運動過程中經常出現連接處松動或開裂，很容易造成擋泥板支架斷裂，嚴重影響擋泥板的正常使用的問題，鑒于此，我們提出一種右后輪擋泥板支架。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種右后輪擋泥板支架，以解決上述背景技術中提出的傳統的擋泥板常常在鋼管軸向竄動或繞軸線方向轉動，擋泥板就會撞擊到輪胎，造成安全隱患，現有的擋泥板結構復雜，裝配工藝復雜，成本較高，在運動過程中經常出現連接處松動或開裂，很容易造成擋泥板支架斷裂，嚴重影響擋泥板的正常使用的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種右后輪擋泥板支架，包括固定桿和第一支架，所述固定桿的一端設置有法蘭面底盤，所述固定桿和所述法蘭盤底座之間設置有圓角過渡部件，所述固定桿、圓角過渡部件和法蘭面底盤為一體化結構，所述固定桿的表面開設有滑槽，所述固定桿的表面設有所述第一支架，所述第一支架的右側設置有第二支架，所述第一支架和第二支架之間設置有連接件，所述第一支架和所述第二支架的最長邊的一端設置有向內彎曲的擋板，所述擋板的表面設置有固定孔，所述擋板的底部安裝有固定板，所述固定板四角處均開設有螺紋孔，所述固定板底部設置有擋泥板。

優選的，所述連接件為U型圓角連接件，所述連接件的一端使用螺釘固定在所述第一支架的內側，所述連接件的另一端使用螺釘固定在所述第二支架的內側。

優選的，所述第一支架和所述第二支架表面開設有通孔。

優選的，所述連接件的表面開設有限位孔，所述限位孔內部設有連接固定桿，所述連接固定桿的另外一端連接在所述固定桿的表面，所述連接固定桿的一側設置有滑塊，所述滑塊安裝于所述滑槽內部。

優選的，所述擋板和所述擋泥板之間設置有緩沖墊，所述緩沖墊使用聚氨酯橡膠制成。

優選的，所述固定板為工字型，所述擋泥板為橡膠制成的向外彎曲的弧形板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：

1、該實用新型將底座和固定桿進行了一體式設計，提高了擋泥板支架的抗疲勞強度，減小了支架的開裂風險，并且還降低了擋泥板支架的重量，實現了零件輕量化，采用了熱擴管工藝進行一體化成型，固定桿、圓角過渡部件以及法蘭面底盤為一體化結構，消除了連接部位，零件更便于裝配，降低了生產成本，提高了擋泥板支架的使用壽命。