[實用新型]一種連接板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922288128.3
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN211557063U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊浩
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江盤轂動力科技有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 王會會

本實用新型公開了一種連接板，待安裝的減速箱通過連接板與電機相連接。上述減速箱與電機通過連接板實現(xiàn)連接，即二者之間并無直接的連接關(guān)系，使電機懸臂對減速箱的受力可以由連接板來承接，進而可以避免減速箱直接承受來自電機懸臂的力，間接的提高了減速箱的剛度，避免減速箱出現(xiàn)變形、打齒及漏油現(xiàn)象。因此，本實用新型提出的連接板，提高了減速箱的剛度，解決了現(xiàn)階段該領(lǐng)域的難題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電機的動力輸出結(jié)構(gòu)，更具體地說，涉及一種連接板。

背景技術(shù)

就現(xiàn)有技術(shù)而言，電機和減速箱之間通常采用直接連接的方式，但是，電機和減速箱通過電機的懸臂直接連接，會使減速箱承受電機懸臂的作用力，使得減速箱的剛度降低，易產(chǎn)生變形和打齒的現(xiàn)象，增加了減速箱漏油的風(fēng)險。

因此，如何提高減速箱的剛度，是現(xiàn)階段該領(lǐng)域亟待解決的難題。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種連接板，該連接板提高了減速箱的剛度，解決了現(xiàn)階段該領(lǐng)域的難題。

一種連接板，待安裝的減速箱通過所述連接板與電機相連接。

優(yōu)選的，所述的連接板，所述連接板上設(shè)有第一連接孔，所述連接板通過所述第一連接孔與所述減速箱相固定。

優(yōu)選的，所述的連接板，所述第一連接孔為螺紋孔。

優(yōu)選的，所述的連接板，所述連接板上設(shè)有第二連接孔，所述連接板通過所述第二連接孔與所述電機相固定。

優(yōu)選的，所述的連接板，所述第二連接孔為螺紋孔。

優(yōu)選的，所述的連接板，所述連接板上設(shè)有第一通孔和第二通孔。

優(yōu)選的，所述的連接板，所述第一連接孔為多個，且呈環(huán)形分布于所述第一通孔的邊緣。

優(yōu)選的，所述的連接板，所述第二連接孔為多個，且呈環(huán)形分布于所述第一通孔的邊緣。

優(yōu)選的，所述的連接板，所述連接板設(shè)有第三連接孔，所述第三連接孔與用于支撐電機和減速箱的支撐臂相固定。

優(yōu)選的，所述的連接板，所述第三連接為多個，且呈環(huán)形分布于所述第二通孔的邊緣。

本實用新型提出的連接板，待安裝的減速箱通過連接板與電機相連接。上述減速箱與電機通過連接板實現(xiàn)連接，即二者之間并無直接的連接關(guān)系，使電機懸臂對減速箱的受力可以由連接板來承接，進而可以避免減速箱直接承受來自電機懸臂的力，間接的提高了減速箱的剛度，避免減速箱出現(xiàn)變形、打齒及漏油現(xiàn)象。因此，本實用新型提出的連接板，提高了減速箱的剛度，解決了現(xiàn)階段該領(lǐng)域的難題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式中連接板的示意圖；

圖2為本實用新型具體實施方式中電機與減速箱裝配的示意圖。

圖1-圖2中：

連接板—1；電機—2；第一連接孔—3；第二連接孔—4；第一通孔—5；第二通孔—6；第三連接孔—7；減速箱—8。

具體實施方式

本具體實施方式的核心在于提供一種連接板，該連接板提高了減速箱的剛度，解決了現(xiàn)階段該領(lǐng)域的難題。