[實用新型]一種帶有主動式踏板行程模擬器的制動能量回收裝置

有效

• 申請號: 201922287244.3
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN211075547U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 初亮;劉鵬;陳超一;許炎武;王引航;常城
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60T7/04;B60T8/40;B60T8/32;B60T8/48;B60T13/14;B60T13/58;B60T13/66;B60T13/68;B60T13/74
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

本實用新型公開了一種帶有主動式踏板行程模擬器的制動能量回收裝置，旨在克服現有技術結構復雜，控制難度大，且踏板感覺與傳統車輛不一致，與ABS、ESP廠商聯合開發困難的問題。其包括制動操縱機構、主動式踏板行程模擬器單元和液壓調節單元。制動操縱機構的儲液杯的出液口e通過制動管路與主動式踏板行程模擬器單元的C口連接，儲液杯的進液口b通過制動管路和液壓調節單元的出液口K連接，制動操縱機構的制動主缸的前腔出液口A與液壓調節單元的進液口E以及主動式踏板行程模擬器單元的D口通過制動管路連接，制動操縱機構的制動主缸的后腔出液口B與液壓調節單元的進液口F通過制動管路連接。

技術領域

本實用新型涉及一種混合動力車輛及純電動車輛的制動能量回收裝置，更確切的說，本實用新型涉及一種帶有主動式踏板行程模擬器的制動能量回收裝置。

背景技術

在全球不可再生能源日益短缺的背景下，各大廠商都為了提高新能源汽車的行駛里程和降低能耗而推出了制動能量回收技術。制動能量回收是混合動力汽車和純電動汽車實現節能減排的重要途徑。在制動過程中需要保證制動安全性，保證踏板感覺，合理的分配制動力，對制動力進行精準的控制?，F有的制動系統無法滿足這些需求，故而有必要在原有的制動系統上加以改進，實現再生制動過程中制動力協調功能和踏板感覺模擬功能。

經檢索有以下幾個專利申請與本實用新型相關：

一.中國專利公告號為CN201856653U，公告日為2011.06.08，發明名稱為《汽車再生制動系統與液壓制動系統協調控制裝置》，申請號為201020564251.X。該發明設計的協調控制裝置包括制動模式切換控制器，工作模式切換閥和管路液壓模擬器，ABS液壓調節單元等。在制動過程中，通過控制工作模式切換閥控制制動液流向實現制動能量回收。該實用新型的不足之處在于，采用ABS液壓調節單元無法對輪缸主動增壓，管路液壓模擬器只能在小強度制動條件下，模擬踏板反饋的感覺，存儲一定量的制動液。在大強度的制動條件下，只能采用傳統液壓制動模式，能量回收能力有限。

二.中國專利公告號為CN103241228A，公告日為2013.08.14，發明名稱為《帶有踏板行程模擬器的制動能量回收系統及其控制方法》。申請號為201310147745.6，該發明公開了一種帶有踏板行程模擬器的制動能量回收系統及其控制方法，旨在克服電動和純電動車輛制動能量回收系統回收能量時踏板感覺和傳統車輛不一致的問題。該實用新型的不足之處在于需要控制的電磁閥較多，控制難度大，且不同電機制動能力下，踏板感覺不一致，并且需要ESP廠商配合開發。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有制動能量回收裝置技術結構復雜，控制難度大，且踏板感覺與傳統車輛不一致，與ABS、ESP廠商聯合開發困難等，本實用新型提供了一種帶有主動式踏板行程模擬器的制動能量回收裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的：所述的一種帶有主動式踏板行程模擬器的制動能量回收裝置包括制動操縱機構、主動式踏板行程模擬器與液壓調節單元；

所述的制動操縱機構包括儲液杯與制動主缸；

所述的儲液杯的出液口f與出液口r分別采用管路與制動主缸的前腔進液口與后腔進液口相連接；制動操縱機構通過儲液杯的出液口e采用制動管路與主動式踏板行程模擬器的接口C連接，儲液杯進液口b通過制動管路和液壓調節單元的出液口K相連；制動操縱機構中的制動主缸的前腔出液口A與主動式踏板行程模擬器的接口D、液壓調節單元的進液口E通過制動管路連接，制動操縱機構中的制動主缸的后腔出液口B與液壓調節單元的進液口F通過制動管路連接；

所述的制動操縱機構包括制動踏板、踏板位移傳感器、真空助力器與電動真空泵、真空助力器前端頂桿；