[實(shí)用新型]一種齒輪變速器變擋彈性結(jié)合齒環(huán)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922281056.X
• 申請(qǐng)日: 2019-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211039552U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王習(xí)善
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王習(xí)善
• 主分類號(hào): F16H3/093
• 分類號(hào): F16H3/093;F16H61/04;F16H63/32;F16F15/04
• 代理公司: 安陽(yáng)市智浩專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41116
• 代理人: 劉天平

一種齒輪變速器變擋彈性結(jié)合齒環(huán)，屬于電動(dòng)車離合器領(lǐng)域，所述變擋齒一和變擋齒二之間的變擋軸外周通過(guò)花鍵設(shè)置有彼此分離的右側(cè)變擋環(huán)和左側(cè)變擋環(huán)，其間設(shè)置有彈簧，右側(cè)變擋環(huán)和左側(cè)變擋環(huán)外周設(shè)置有一體撥叉，右側(cè)變擋環(huán)和左側(cè)變擋環(huán)的外側(cè)分別設(shè)置有各自的變擋環(huán)單向棘齒，變擋齒一、變擋齒二與右側(cè)變擋環(huán)、左側(cè)變擋環(huán)的相對(duì)側(cè)分別設(shè)置有與變擋環(huán)單向棘齒對(duì)應(yīng)嚙合的變擋齒單向棘齒，該結(jié)構(gòu)可能夠平穩(wěn)換擋，降低換擋難度，降低換擋時(shí)帶來(lái)的沖擊力，避免對(duì)齒輪或部件的損傷，提高換擋的操作便利性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種結(jié)合齒環(huán)，特別涉及一種齒輪變速器變擋彈性結(jié)合齒環(huán)，屬于電動(dòng)車變速器領(lǐng)域。

背景技術(shù)

電動(dòng)三輪車已經(jīng)是一種普遍的交通工具，一開(kāi)始在道路平坦的城市和農(nóng)村中隨處可見(jiàn)，近年來(lái)，隨著電動(dòng)車的發(fā)展，已經(jīng)向丘陵甚至山區(qū)發(fā)展，這主要得益于電動(dòng)車的換擋。電動(dòng)三輪車直流電機(jī)的輸出接近一條斜線，其特點(diǎn)也是高速時(shí)驅(qū)動(dòng)扭矩小，低速時(shí)驅(qū)動(dòng)扭矩大。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，效率也會(huì)改變，其效率曲線像一個(gè)圓頂?shù)纳椒遢喒€，最高處就在額定轉(zhuǎn)速附近，速度等于零時(shí)，效率也等于零。也就是說(shuō)：在電機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中有兩個(gè)工況點(diǎn)，車輛需要在低速時(shí)輸出大扭矩，高速是輸出恒定功率，而傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)輸出無(wú)法與電動(dòng)車直接匹配，因此需要進(jìn)行兩個(gè)工況下運(yùn)行的變速器。但在高轉(zhuǎn)速的情況下，電機(jī)的效率和扭矩則會(huì)急速的下降。三輪電動(dòng)車的電機(jī)的工作范圍較廣，相對(duì)來(lái)說(shuō)，在中低轉(zhuǎn)速的情況下，電機(jī)的扭矩非常足，工作效率也相對(duì)較高。而二級(jí)變速器的作用就是使電機(jī)盡量工作在高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而達(dá)到降低損耗、提高續(xù)航里程等效果。

由于電動(dòng)三輪車行駛在丘陵和山區(qū)的道路中，高低不平，對(duì)動(dòng)力要求不同，即使在平坦的道路中，也會(huì)因三輪車負(fù)荷大小不同，對(duì)動(dòng)力要求高低不同，在負(fù)荷大、爬坡是要求的扭矩要大，要想很好的發(fā)揮電動(dòng)車的動(dòng)力，只能調(diào)整其速度。因此，對(duì)于電動(dòng)三輪車而言，很有必要在不同道路中、不同負(fù)荷下通過(guò)改變其行駛速度，提高三輪車的運(yùn)行扭矩，提高其行駛過(guò)程中的動(dòng)力。

目前，二級(jí)變速器已經(jīng)在三輪電動(dòng)車中使用，其變速器通過(guò)齒輪離合器改變速度，圖8是傳統(tǒng)齒輪變速離合器結(jié)構(gòu)示意圖一、圖9是傳統(tǒng)齒輪變速離合器結(jié)構(gòu)示意圖二、圖10是傳統(tǒng)齒輪變速離合器結(jié)構(gòu)示意圖三。在傳統(tǒng)二級(jí)變速器中動(dòng)力利用動(dòng)力齒20將動(dòng)力傳遞到變擋輸入齒一21a上，與變擋輸入齒一21a同軸的還有變擋輸入齒二21b，變擋輸入齒一21a和變擋輸入齒二21b上分別嚙合有變擋齒一22a和變擋齒二22b，變擋齒一22a和變擋齒二22b滑動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)在同一個(gè)變擋軸24上，變擋齒一22a和變擋齒二22b之間的變擋軸24上通過(guò)花鍵29或螺旋花鍵與變擋環(huán)26軸向滑動(dòng)連接，變擋環(huán)26的外周為凹形結(jié)構(gòu)，凹形結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有撥叉，撥叉帶動(dòng)變擋環(huán)26在變擋齒一22a和變擋齒二22b之間滑動(dòng)，變擋環(huán)26的兩側(cè)分別固定有變擋連桿一27a和變擋連桿二27b，分別與變擋齒一22a和變擋齒二22b兩側(cè)面上設(shè)置的變擋連接孔一28a和變擋連接孔二28b對(duì)應(yīng)，當(dāng)變擋環(huán)26沿軸向靠近變擋齒一22a時(shí)，變擋連桿一27a插入到變擋連接孔一28a中，變擋連桿一27a就會(huì)和變擋齒一22a聯(lián)動(dòng)，通過(guò)花鍵29或螺旋花鍵將動(dòng)力傳遞到變擋軸24，在變擋軸24上固定連接的變擋輸出齒23就會(huì)將動(dòng)力再次傳遞到動(dòng)力輸出齒25，動(dòng)力輸出齒25將動(dòng)力傳遞到輸出軸30上。輸出軸30再通過(guò)連接的差速器傳遞到兩個(gè)半軸，從而帶動(dòng)半軸上連接的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

在這種結(jié)構(gòu)中，存在的缺陷是：由于變擋齒一22a或變擋齒二22b在轉(zhuǎn)動(dòng)，變擋連桿一27a或變擋連桿二27b要沿軸向插入到變擋齒一22a或變擋齒二22b側(cè)面上設(shè)置的變擋連接孔一28a-或變擋連接孔二28b內(nèi)并非易事，電動(dòng)車在沒(méi)有降低轉(zhuǎn)動(dòng)速度時(shí)，不僅會(huì)帶來(lái)很大的沖擊，而且有時(shí)會(huì)對(duì)換擋齒造成損傷，會(huì)頻繁帶來(lái)部件更換和車輛維修情況，會(huì)給用戶帶來(lái)極大的不便。如何才能夠防止這種情況的發(fā)生，是三輪電動(dòng)車技術(shù)人員一直關(guān)心的事情，也是在電動(dòng)三輪車，乃至電動(dòng)汽車中存在的重要課題。

發(fā)明內(nèi)容