[實(shí)用新型]一種飛輪發(fā)電機(jī)飛輪盤(pán)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922278899.4
• 申請(qǐng)日: 2019-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210958028U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹貽發(fā);劉磊;張秀華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 濟(jì)南匯發(fā)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02K7/02
• 分類(lèi)號(hào): H02K7/02
• 代理公司: 北京眾允專(zhuān)利代理有限公司 11803
• 代理人: 尹瑩瑩

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛輪發(fā)電機(jī)飛輪盤(pán)，包括輪輻，所述輪輻的周側(cè)固定設(shè)置有輪緣，所述輪輻的周側(cè)靠近輪緣的位置貫通設(shè)置有多個(gè)輔助孔，所述輪輻的中心處固定設(shè)置有輪轂，所述輪輻的中心處輪轂的周側(cè)貫通設(shè)置有多個(gè)連接孔，多個(gè)所述輔助孔與多個(gè)所述連接孔之間固定設(shè)置有多個(gè)配重槽，多個(gè)所述配重槽的中心處貫通設(shè)置有配重孔，所述連接孔通過(guò)螺紋連接有連接盤(pán)，所述連接盤(pán)的中心處固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的中心處設(shè)置的轉(zhuǎn)子的外伸軸與連接盤(pán)固定連接，所述電機(jī)的表面固定設(shè)置有銘牌。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置配重孔和配重槽，可以自由添加配重塊，調(diào)整配重塊角度，使得飛輪適應(yīng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率。可以方便的與發(fā)電機(jī)相連接，簡(jiǎn)化拆卸與連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)電機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛輪發(fā)電機(jī)飛輪盤(pán)。

背景技術(shù)

飛輪儲(chǔ)能是指利用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，在需要的時(shí)候再用飛輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的儲(chǔ)能方式。技術(shù)特點(diǎn)是高功率密度、長(zhǎng)壽命。

飛輪本體是飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)中的核心部件，作用是力求提高轉(zhuǎn)子的極限角速度，減輕轉(zhuǎn)子重量，最大限度地增加飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的儲(chǔ)能量，目前多采用碳素纖維材料制作。

現(xiàn)有的飛輪都是統(tǒng)一尺寸，而發(fā)電機(jī)本身的情況大多不一樣，這就導(dǎo)致飛輪不能盡可能的完美儲(chǔ)能，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種飛輪發(fā)電機(jī)飛輪盤(pán)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種飛輪發(fā)電機(jī)飛輪盤(pán)，包括輪輻，所述輪輻的周側(cè)固定設(shè)置有輪緣，所述輪輻的周側(cè)靠近輪緣的位置貫通設(shè)置有多個(gè)輔助孔，所述輪輻的中心處固定設(shè)置有輪轂，所述輪輻的中心處輪轂的周側(cè)貫通設(shè)置有多個(gè)連接孔，多個(gè)所述輔助孔與多個(gè)所述連接孔之間固定設(shè)置有多個(gè)配重槽，多個(gè)所述配重槽的中心處貫通設(shè)置有配重孔。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述連接孔通過(guò)螺紋連接有連接盤(pán)，所述連接盤(pán)的中心處固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的中心處設(shè)置的轉(zhuǎn)子的外伸軸與連接盤(pán)固定連接，所述電機(jī)的表面固定設(shè)置有銘牌。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述連接盤(pán)的中心處與連接孔的連接處設(shè)置有對(duì)應(yīng)的通孔，所述連接盤(pán)的中心處留有與輪轂對(duì)應(yīng)的通孔。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

多個(gè)所述配重槽一共三個(gè)，平均分布在輪輻的半徑中間位置，多個(gè)所述配重槽的形狀為扇形。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

多個(gè)所述輔助孔一共三組，每組三個(gè)，平均分布在輪輻的最外圍一圈。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

多個(gè)所述連接孔一共三組，每組三個(gè)，平均分布在輪轂的周側(cè)，多個(gè)所述連接孔為雙側(cè)階梯孔。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述配重孔的內(nèi)部設(shè)置有螺紋。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置配重孔和配重槽，可以自由添加配重塊，調(diào)整配重塊角度，使得飛輪適應(yīng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率。

2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置連接盤(pán)，可以方便的與發(fā)電機(jī)相連接，簡(jiǎn)化拆卸與連接。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種飛輪發(fā)電機(jī)飛輪盤(pán)的正視圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種飛輪發(fā)電機(jī)飛輪盤(pán)的側(cè)半剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種飛輪發(fā)電機(jī)飛輪盤(pán)的裝配圖；