[實(shí)用新型]一種無(wú)駕駛室的電動(dòng)運(yùn)輸車底盤車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922278768.6
• 申請(qǐng)日: 2019-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN211223604U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛鵬飛;梁海波;段俊英;葉吉麗;王宏宇;王君剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02;B62D21/03;B62D21/04;B62D21/11
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 趙龍?bào)J

本實(shí)用新型涉及汽車車架領(lǐng)域，尤其涉及一種無(wú)駕駛室的電動(dòng)運(yùn)輸車底盤車架。本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的無(wú)駕駛室的電動(dòng)運(yùn)輸車底盤車架，包括左縱梁、右縱梁及連接左縱梁和右縱梁中部的多個(gè)橫梁總成，左縱梁和所述右縱梁的寬度方向的截面均為凹槽型，左縱梁和右縱梁的長(zhǎng)度方向的截面均為直線型，左縱梁和右縱梁相互平行且左縱梁和右縱梁以車架中心線為對(duì)稱軸左右對(duì)稱，且左縱梁和右縱梁分別以車架中心線的中垂線為對(duì)稱軸前后對(duì)稱；每個(gè)橫梁總成以車架中心線為對(duì)稱軸左右對(duì)稱，且多個(gè)橫梁總成以車架中心線的中垂線為對(duì)稱軸前后對(duì)稱布置。本實(shí)用新型的無(wú)駕駛室的電動(dòng)運(yùn)輸車底盤車架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，抗扭能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車架領(lǐng)域，尤其涉及一種無(wú)駕駛室的電動(dòng)運(yùn)輸車底盤車架。

背景技術(shù)

在車輛運(yùn)輸路線固定、工況單一的港口和廠區(qū)中，目前仍采用傳統(tǒng)載貨車進(jìn)行裝載運(yùn)輸貨物，這種傳統(tǒng)柴油載貨車的車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橫梁品種較多，車架重量較重，成本較高。

為了減小港口和廠區(qū)中的運(yùn)輸成本，部分港口和廠區(qū)采用電動(dòng)運(yùn)輸車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的柴油載貨車，但是目前的電動(dòng)運(yùn)輸車的底盤車架存在抗扭能力低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)駕駛室的電動(dòng)運(yùn)輸車底盤車架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，抗扭能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的無(wú)駕駛室的電動(dòng)運(yùn)輸車底盤車架，包括左縱梁、右縱梁及連接左縱梁和右縱梁中部的多個(gè)橫梁總成，所述左縱梁和所述右縱梁的寬度方向的截面均為凹槽型，所述左縱梁和所述右縱梁的長(zhǎng)度方向的截面均為直線型，所述左縱梁和所述右縱梁相互平行且所述左縱梁和所述右縱梁以車架中心線為對(duì)稱軸左右對(duì)稱，且左縱梁和所述右縱梁分別以車架中心線的中垂線為對(duì)稱軸前后對(duì)稱；每個(gè)所述橫梁總成以車架中心線為對(duì)稱軸左右對(duì)稱，且所述多個(gè)橫梁總成以車架中心線的中垂線為對(duì)稱軸前后對(duì)稱布置。

作為優(yōu)選方案，每個(gè)所述橫梁總成均包括由兩塊槽型橫梁背靠背安裝組成的背靠背槽型橫梁和四塊連接板，所述背靠背槽型橫梁呈“工”字型，包括上面板、下面板和中間支撐梁，所述上面板的兩端通過(guò)連接板分別與所述左縱梁和所述右縱梁連接，所述下面板的兩端通過(guò)連接板分別與所述左縱梁和所述右縱梁連接。

作為優(yōu)選方案，每塊所述連接板均包括橫板沿橫板的邊沿垂直向下折彎形成的側(cè)板，四塊所述連接板分別為第一連接板、第二連接板、第三連接板和第四連接板，所述第一連接板和第二連接板的橫板分別固定在背靠背槽型橫梁上面板的兩端，所述第一連接板和第二連接板的側(cè)板分別固定在左縱梁和右縱梁的內(nèi)壁上，所述第三連接板和第四連接板的橫板分別固定在背靠背槽型橫梁下面板的兩端，所述第三連接板和第四連接板的側(cè)板分別固定在左縱梁和右縱梁的內(nèi)壁上。

作為優(yōu)選方案，每個(gè)所述橫梁總成的中間支撐梁上開有多個(gè)減重孔，所述多個(gè)減重孔沿中間支撐梁的長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置。

作為優(yōu)選方案，它還包括連接左縱梁和右縱梁端部的兩個(gè)圓管梁總成，每個(gè)所述圓管梁總成均包括一根圓管梁和兩塊連接支架，所述圓管梁的兩端通過(guò)連接支架分別與左縱梁和右縱梁的內(nèi)壁固定，每個(gè)所述圓管梁總成均以車架中心線為對(duì)稱軸左右對(duì)稱，且所述兩個(gè)圓管梁總成以車架中心線的中垂線為對(duì)稱軸前后對(duì)稱。

作為優(yōu)選方案，每個(gè)所述圓管梁總成還包括拖鉤前支架、拖鉤后支架和拖鉤銷，所述拖鉤銷豎直安裝在拖鉤前支架的外側(cè)，所述拖鉤前支架和拖鉤后支架對(duì)合后夾持固定在圓管梁的中部。

作為優(yōu)選方案，每塊所述連接支架的中部具有與圓管梁焊接固定的第一連接部，所述連接支架的邊沿具有與縱梁貼合并固定的第二連接部，所述連接支架的外側(cè)具有可連接保險(xiǎn)杠和便攜式拖鉤的預(yù)留接口。

作為優(yōu)選方案，所述第一連接部為中空的套筒結(jié)構(gòu)，所述第一連接部套設(shè)在所述圓管梁的端部且第一連接部的內(nèi)壁與圓管梁的端部的外側(cè)壁焊接固定。

作為優(yōu)選方案，它還包括四個(gè)懸架固定端支架，四個(gè)懸架吊耳端支架以及多個(gè)上裝連接角鐵；