[實用新型]一種鐵路貨車軸承再制造用端面打磨裝置

有效

• 申請號: 201922276591.6
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN211249398U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 張虎;王鴻劍
• 申請（專利權）人: 銀川特種軸承有限公司
• 主分類號: B24B7/16
• 分類號: B24B7/16;B24B41/06;B24B47/12;B24B47/20;B24B47/22
• 代理公司: 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙) 34126
• 代理人: 贠天娥

本實用新型公開了一種鐵路貨車軸承再制造用端面打磨裝置，涉及軸承制造領域，包括底座，所述底座的頂端設置有打磨支架，所述打磨支架的頂端設置有打磨臺，所述打磨臺的底端設置有第一液壓柱，所述打磨臺的頂端設置有固定盤，所述打磨臺的內部位于固定盤的下方設置有多組電動桿，每組所述電動桿的一端皆設置有夾具，所述磨盤架的底端連接有磨盤。本實用新型通過設置的固定銷、斜塊、斜槽、連接柱以及電機卡槽，通過電機卡槽內的固定板與連接柱內的固定槽卡合連接，能夠將連接柱穩定的固定在電機卡槽內，防止電機在使用擠壓軸承時，脫離支撐臂，斜塊與斜槽卡合連接，能夠減少擠壓時電機發生的側偏，有效解決了電機不易安裝拆卸的問題。

技術領域

本實用新型涉及軸承制造領域，具體為一種鐵路貨車軸承再制造用端面打磨裝置。

背景技術

火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一，人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛，鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車，軸承是當代機械設備中一種重要零部件，它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數并保證其回轉精度。按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承、關節軸承三大類，火車上的軸承主要運用在火車輪子的外側，為了確保使用安全，需要對火車軸承進行打磨拋光。

如今市場上所使用的軸承端面打磨裝置，固定端都為固定尺寸，無法對不同尺寸的軸承進行固定，且在打磨時，沒有很好的保護裝置對工作人員進行保護，產生的火花很容易誤傷的工作人員，磨盤長時間使用后一破碎，導致碎片甩出造成不必要的損失，且電機基本固定在裝置內，不易對電機進行拆卸或者安裝，降低了工作效率。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：為了解決無法對不同規格的軸承進行固定、沒有很好的保護措施、電機不易安裝拆卸的問題，提供一種鐵路貨車軸承再制造用端面打磨裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種鐵路貨車軸承再制造用端面打磨裝置，包括底座，所述底座的頂端設置有打磨支架，所述打磨支架的頂端設置有打磨臺，所述打磨臺的底端設置有第一液壓柱，所述打磨臺的頂端設置有固定盤，所述打磨臺的內部位于固定盤的下方設置有多組電動桿，每組所述電動桿的一端皆設置有夾具，每組所述夾具的頂端設置有橡膠墊，所述橡膠墊的一側設置有橡膠突塊，所述橡膠墊通過橡膠突塊與夾具卡合連接，所述底座的頂端遠離打磨支架的一側設置有升降架，所述升降架的一端設置有控制面板，所述控制面板的內部設置有單片機，所述升降架的內部設置有多組第二液壓柱，所述升降架的內部位于多組所述第二液壓柱的頂端設置有支撐臂，所述升降架的一側設置有開槽，所述支撐臂通過開槽貫穿升降架的側面并延伸至升降架的一側開設有電機卡槽，所述支撐臂的內部位于底座的頂端開設有斜槽，所述支撐臂的一側位于打磨臺的正上方設置有電機，所述電機靠近支撐臂的一側設置有連接柱，所述連接柱的頂端設置有斜塊，所述電機的底端設置有保護層，所述電機的輸出端貫穿保護層并延伸至保護層的下方鏈接有磨盤架，所述磨盤架的底端連接有磨盤。

優選地，所述打磨支架的一側設置有第一進油口，所述第一進油口貫穿打磨支架的一側并延伸至打磨支架的內部與第一液壓柱接通，所述升降架的一側設置有第二進油口，所述第二進油口貫穿升降架的一側并延伸至升降架的內部與第二液壓柱接通。

優選地，所述打磨臺通過第一液壓柱與打磨支架滑動連接，所述打磨支架的頂端位于第一液壓柱的外側設置有多組壓力傳感器，所述打磨臺通過多組壓力傳感器與打磨支架頂端卡合連接。

優選地，所述固定盤的底端設置有螺紋，所述夾具通過螺紋與電動桿的延伸軸固定連接。

優選地，所述固定盤的內部設置有多組滑槽，多組所述夾具通過滑槽與固定盤滑動連接。

優選地，所述保護層的直徑大于固定盤的直徑，所述保護層的邊緣長度大于磨盤架與磨盤的厚度。