[實(shí)用新型]一種帶氣門位的汽車制動鼓

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922275091.0
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN211648863U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂會天
• 申請（專利權(quán)）人: 隆堯縣向遠(yuǎn)汽配有限公司
• 主分類號: F16D65/08
• 分類號: F16D65/08;F16D65/827
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本實(shí)用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶氣門位的汽車制動鼓。包括采用在加厚區(qū)外側(cè)設(shè)置的第一氣門部，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)使用制動鼓時，制動鼓跟隨輪胎轉(zhuǎn)動時，由于第一氣門部中設(shè)置有攔風(fēng)板，轉(zhuǎn)速較快時，攔風(fēng)板被甩出打開，然后可以將制動鼓外周的風(fēng)攔住并送入制動鼓內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)加速制動鼓內(nèi)的熱量流出的功能，解決了由于傳統(tǒng)制動鼓無法有效將制動鼓內(nèi)熱能導(dǎo)出，從而導(dǎo)致制動鼓內(nèi)溫度過高的問題；采用在過渡區(qū)外側(cè)設(shè)置的第二氣門部，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)汽車進(jìn)行剎車時，活動滑塊發(fā)生相對滑動，從而將剎車時所產(chǎn)生的摩擦粉末送出制動鼓外的功能，解決了傳統(tǒng)制動鼓在使用時，由于無法有效將摩擦粉末及時排除，從而加速制動鼓內(nèi)壁摩擦老化的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶氣門位的汽車制動鼓。

背景技術(shù)

制動鼓為汽車在實(shí)現(xiàn)制動功能時所需的必要部件的一種，制動鼓在使用時，由于內(nèi)部摩擦產(chǎn)生較大熱能無法釋放，容易影響汽車剎車時的使用性能，而且有炸裂的危險，而且由于制動鼓內(nèi)部由于剎車時產(chǎn)生的劇烈摩擦，會產(chǎn)生許多粉末顆粒，這些粉末顆粒在不能及時排出的情況下，容易導(dǎo)致制動鼓的磨損加劇，影響制動鼓的實(shí)際使用性能和制動鼓的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，是針對上述存在的技術(shù)不足，提供了一種帶氣門位的汽車制動鼓，采用在加厚區(qū)外側(cè)設(shè)置的第一氣門部，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)使用制動鼓時，制動鼓跟隨輪胎轉(zhuǎn)動時，由于第一氣門部中設(shè)置有攔風(fēng)板，轉(zhuǎn)速較快時，攔風(fēng)板被甩出打開，然后可以將制動鼓外周的風(fēng)攔住并送入制動鼓內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)加速制動鼓內(nèi)的熱量流出的功能，解決了由于傳統(tǒng)制動鼓無法有效將制動鼓內(nèi)熱能導(dǎo)出，從而導(dǎo)致制動鼓內(nèi)溫度過高的問題；采用在過渡區(qū)外側(cè)設(shè)置的第二氣門部，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)汽車進(jìn)行剎車時，活動滑塊發(fā)生相對滑動，從而將剎車時所產(chǎn)生的摩擦粉末送出制動鼓外的功能，解決了傳統(tǒng)制動鼓在使用時，由于無法有效將摩擦粉末及時排除，從而加速制動鼓內(nèi)壁摩擦老化的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：包括鼓體；所述鼓體一側(cè)設(shè)置有安裝部；所述鼓體外側(cè)遠(yuǎn)離安裝部一側(cè)設(shè)置有加厚區(qū)；所述加厚區(qū)與安裝部之間設(shè)置有過渡區(qū)；所述加厚區(qū)外側(cè)四周設(shè)置有第一氣門部；所述過渡區(qū)外側(cè)四周設(shè)置有第二氣門部；所述第一氣門部包括第一氣門位、攔風(fēng)板和入風(fēng)格柵；所述第一氣門位內(nèi)軸向設(shè)置有安裝柱；所述攔風(fēng)板轉(zhuǎn)軸連接于安裝柱上；所述第一氣門位靠近加厚區(qū)內(nèi)壁一側(cè)設(shè)置有入風(fēng)格柵；所述第二氣門部包括第二氣門位、活動滑塊和彈簧；所述第二氣門位內(nèi)徑向一側(cè)設(shè)置有第一活動槽；另一側(cè)設(shè)置有第二活動槽；所述活動滑塊安裝在第一活動槽與第二活動槽中；所述第一活動槽與活動滑塊之間設(shè)置有彈簧；所述彈簧一端與第一活動槽焊接；所述彈簧另一端與活動滑塊焊接。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述攔風(fēng)板與安裝柱轉(zhuǎn)軸連接處安裝有扭簧。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述第一氣門部設(shè)置有4個。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述第二氣門部設(shè)置有4個。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、在加厚區(qū)外側(cè)設(shè)置的第一氣門部，此結(jié)構(gòu)有利的保證了當(dāng)使用制動鼓時，制動鼓跟隨輪胎轉(zhuǎn)動時，由于第一氣門部中設(shè)置有攔風(fēng)板，轉(zhuǎn)速較快時，攔風(fēng)板被甩出打開，然后可以將制動鼓外周的風(fēng)攔住并送入制動鼓內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)加速制動鼓內(nèi)的熱量流出的功能；2、在過渡區(qū)外側(cè)設(shè)置的第二氣門部，此結(jié)構(gòu)有利的保證了當(dāng)汽車進(jìn)行剎車時，活動滑塊發(fā)生相對滑動，從而將剎車時所產(chǎn)生的摩擦粉末送出制動鼓外的功能。

附圖說明

圖1為一種帶氣門位的汽車制動鼓的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為一種帶氣門位的汽車制動鼓的第一氣門部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為一種帶氣門位的汽車制動鼓的第二氣門部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。