[實用新型]一種制動缸壓力控制裝置

有效

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• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211391291U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設計）人: 張杰;謝磊;馮麗娥;申燕飛;肖維遠;楊建平;李偉寧
• 申請（專利權）人: 眉山中車制動科技股份有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

本實用新型公開了一種制動缸壓力控制裝置，其設置在制動機與制動缸之間，所述壓力控制裝置包括閥體以及設置在閥體內的控制桿，所述控制桿一端設置有控制彈簧，在所述閥體上設置有列車管壓力信號接口、制動機壓力輸入接口以及制動缸壓力輸出接口，所述列車管壓力信號接口與制動缸壓力輸出接口之間的第一閥口始終處于封閉狀態(tài)，所述制動機壓力輸入接口與制動缸壓力輸出接口之間的第二閥口通過控制桿的移動控制其開閉，在所述控制桿內設置有用于溝通制動機壓力輸入接口和制動缸壓力輸出接口的氣路，在所述控制桿的氣路內設置有可調縮堵。本實用新型能夠根據車輛需求對制動機輸出壓力進行調整，從而控制制動壓力上升速度與下降速度，有效提高制動機的適應性。

技術領域

本實用新型屬于鐵路車輛制動缸技術領域，特別涉及一種制動缸壓力控制裝置。

背景技術

制動缸是鐵路車輛制動力的輸出裝置，列車運行調速、進站停車或緊急停車對車輛制動力的要求不同，制動缸輸出的作用力大小、力值變化情況可影響列車運行品質、縱向沖動大小、車鉤力大小以及制動距離。

列車制動時，制動機為制動缸提供空氣壓力，制動機的控制特性決定著制動缸的壓力特性。在列車緊急制動時，為在較短距離內停車，需要制動缸快速輸出制動力，同時為減小車輛之間的縱向沖動，需要制動力分階段上升，前段制動力上升快，后段制動力上升慢。

目前的制動機直接控制制動力的輸出快慢，制動機與制動缸之間沒有控制裝置，不同車型及運輸路線對制動力的需求不同，制動機研制周期長，難以滿足不同運輸需求，因而既有制動機適應性不強。

實用新型內容

本實用新型的發(fā)明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種能夠根據車輛需求對制動機輸出壓力進行調整，從而提高制動機適應性的制動缸壓力控制裝置。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種制動缸壓力控制裝置，其特征在于：所述壓力控制裝置設置在制動機與制動缸之間，所述制動機和壓力控制裝置分別與列車管連接，所述壓力控制裝置用于對制動機的輸出壓力進行控制調整，所述壓力控制裝置包括閥體以及設置在閥體內的控制桿，所述控制桿一端設置有控制彈簧，在所述閥體上設置有列車管壓力信號接口、制動機壓力輸入接口以及制動缸壓力輸出接口，所述列車管壓力信號接口與制動缸壓力輸出接口之間的第一閥口始終處于封閉狀態(tài)，所述制動機壓力輸入接口與制動缸壓力輸出接口之間的第二閥口通過控制桿的移動控制其開閉，在所述控制桿內設置有用于溝通制動機壓力輸入接口和制動缸壓力輸出接口的氣路，在所述控制桿的氣路內設置有可調縮堵。

本實用新型所述的制動缸壓力控制裝置，其所述控制彈簧設置在閥體內且與列車管壓力信號接口連通的腔室中，所述控制彈簧一端抵靠在閥體內壁，其另一端抵靠在控制桿端部，所述控制彈簧始終處于壓縮狀態(tài)。

本實用新型所述的制動缸壓力控制裝置，其在所述第一閥口對應的控制桿外周嵌裝有第一密封圈，所述控制桿在移動過程中，所述第一密封圈始終保持對第一閥口的密封狀態(tài)。

本實用新型所述的制動缸壓力控制裝置，其在所述控制桿的下部外周嵌裝有第二密封圈，當第二閥口未關閉時，所述控制桿與第二閥口之間形成氣路溝，所述制動機的壓力空氣同時通過控制桿內設置有可調縮堵的氣路以及控制桿與第二閥口之間形成的氣路溝流向制動缸；當控制桿上移，所述控制桿上的第二密封圈對第二閥口進行密封，所述制動機的壓力空氣僅通過控制桿內設置有可調縮堵的氣路流向制動缸。

本實用新型所述的制動缸壓力控制裝置，其所述控制桿下部呈凹形，所述控制桿處于下極限位時，所述控制桿下部與閥體內壁之間形成底部腔室，在所述底部腔室的側壁上設置有與制動機壓力輸入接口連通的徑向通孔，所述底部腔室通過可調縮堵與控制桿內氣路連通。

本實用新型通過設置在制動機與制動缸之間，能夠根據車輛需求對制動機輸出壓力進行調整，從而控制制動壓力上升速度與下降速度，本實用新型的裝置結構獨立于制動機，其控制調整方便，有效提高制動機的適應性，滿足不同運輸需求。