[實(shí)用新型]平穩(wěn)型觀光電梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922273076.2
• 申請(qǐng)日: 2019-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN211470450U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)金李;黃仕衛(wèi);嚴(yán)嵐;穆友芳;鮑黨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 快奧電梯有限公司
• 主分類號(hào): B66B9/00
• 分類號(hào): B66B9/00;B66B7/02
• 代理公司: 杭州新源專利事務(wù)所(普通合伙) 33234
• 代理人: 鄭雙根

本實(shí)用新型公開了一種平穩(wěn)型觀光電梯,包括電梯轎廂(1)，電梯轎廂(1)的兩側(cè)設(shè)有電梯導(dǎo)靴(2)，電梯導(dǎo)靴(2)外側(cè)連接有導(dǎo)軌(3)，導(dǎo)軌(3)沿長(zhǎng)度方向經(jīng)多個(gè)固定支架安裝在井道側(cè)壁上，所述固定支架包括槽鋼(4)，槽鋼(4)的中部設(shè)有定位開口(401)，定位開口(401)內(nèi)設(shè)有豎直的限位板(5)，槽鋼(4)一端經(jīng)支撐架(6)連接有安裝板(7)，支撐架(6)對(duì)稱設(shè)置在槽鋼(4)的頂部和底部，支撐架(6)和槽鋼(4)之間連接有多個(gè)定位銷(8)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種觀光電梯，特別是一種平穩(wěn)型觀光電梯。

背景技術(shù)

由于觀光電梯對(duì)電梯結(jié)構(gòu)和觀賞角度的獨(dú)特需求，目前的觀光電梯多采用背包式曳引機(jī)構(gòu)對(duì)電梯轎廂進(jìn)行安裝和驅(qū)動(dòng)升降，通過(guò)將電梯導(dǎo)靴和導(dǎo)軌安裝在靠近轎門一端的轎廂側(cè)壁上，使導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不會(huì)對(duì)電梯的觀光面形成阻礙和影響。但由于背包式結(jié)構(gòu)本身僅能對(duì)轎廂的一端進(jìn)行固定，且乘客在乘坐時(shí)還會(huì)集中在觀光面一端，從而使電梯在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)長(zhǎng)期受到轎廂帶來(lái)的翻轉(zhuǎn)力，該力則通過(guò)電梯導(dǎo)靴傳遞至導(dǎo)軌上，并由導(dǎo)軌來(lái)承受這部分翻轉(zhuǎn)力。該方式不僅使導(dǎo)軌需要受到由轎廂帶來(lái)的剪切力，對(duì)導(dǎo)軌和電梯井道之間的連接結(jié)構(gòu)造成破壞；并且導(dǎo)軌在長(zhǎng)期受側(cè)向力后還會(huì)出現(xiàn)偏移的問(wèn)題，從而導(dǎo)致導(dǎo)軌和電梯導(dǎo)靴之間產(chǎn)生間隙，造成轎廂在升降時(shí)的振動(dòng)和噪音，平穩(wěn)性較低。因此，現(xiàn)有的觀光電梯存在連接強(qiáng)度低、平穩(wěn)性差的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種平穩(wěn)型觀光電梯。它具有連接強(qiáng)度高、平穩(wěn)性好的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：平穩(wěn)型觀光電梯，包括電梯轎廂，電梯轎廂的兩側(cè)設(shè)有電梯導(dǎo)靴，電梯導(dǎo)靴外側(cè)連接有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌沿長(zhǎng)度方向經(jīng)多個(gè)固定支架安裝在井道側(cè)壁上，其特征在于：所述固定支架包括槽鋼，槽鋼的中部設(shè)有定位開口，定位開口內(nèi)設(shè)有豎直的限位板，槽鋼一端經(jīng)支撐架連接有安裝板，支撐架對(duì)稱設(shè)置在槽鋼的頂部和底部，支撐架和槽鋼之間連接有多個(gè)定位銷。

前述的平穩(wěn)型觀光電梯中，所述支撐架包括L形截面的架體，架體的兩側(cè)經(jīng)斜撐相互連接。

前述的平穩(wěn)型觀光電梯中，所述定位銷分別固定在斜撐的左右兩側(cè)。

前述的平穩(wěn)型觀光電梯中，所述限位板兩側(cè)的槽鋼內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋板。

前述的平穩(wěn)型觀光電梯中，所述加強(qiáng)筋板呈傾斜設(shè)置在槽鋼內(nèi)，加強(qiáng)筋板的一端延伸至導(dǎo)軌上并與導(dǎo)軌的側(cè)壁端部相互貼合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)槽鋼和定位開口的配合，可以在導(dǎo)軌安裝后對(duì)導(dǎo)軌的兩側(cè)進(jìn)行限位，使導(dǎo)軌受到的側(cè)向力能夠傳遞至槽鋼上，避免導(dǎo)軌因自身受力造成偏移或變形的問(wèn)題；通過(guò)定位開口兩側(cè)的限位板和加強(qiáng)筋配合，則能夠提高該處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免定位開口外側(cè)槽鋼的受力變形；通過(guò)槽鋼兩端經(jīng)兩側(cè)支撐架連接安裝板，可以使兩側(cè)支撐架對(duì)槽鋼進(jìn)行夾持，有效提高槽鋼的抗拉強(qiáng)度，使槽鋼在受到翻轉(zhuǎn)力時(shí)不會(huì)出現(xiàn)與安裝板的相互脫開，且槽鋼自身在長(zhǎng)度方向上具有良好的抗拉和抗變形強(qiáng)度，因此通過(guò)上述結(jié)構(gòu)可以使導(dǎo)軌所受的側(cè)向力變?yōu)椴垆撛陂L(zhǎng)度方向上的受力，有效克服了導(dǎo)軌在受側(cè)向力后的偏移或變形，使轎廂在長(zhǎng)期受偏載力后能夠保持其連接精度，提高了本實(shí)用新型的平穩(wěn)性；通過(guò)支撐架和槽鋼之間的定位銷，則能夠減少兩者之間的安裝間隙，使轎廂在升降時(shí)不會(huì)引起槽鋼的共振，進(jìn)一步提稿了本實(shí)用新型的平穩(wěn)性和固定支架的連接穩(wěn)定性。

此外，本實(shí)用新型通過(guò)支撐架上的斜撐，則能夠提高支撐架在豎直方向上的受力強(qiáng)度，使槽鋼在受翻轉(zhuǎn)力時(shí)不出造成支撐架的變形；通過(guò)加強(qiáng)筋板與導(dǎo)軌側(cè)壁端部的相互貼合，則能夠減小導(dǎo)軌和槽鋼之間的安裝間隙，防止導(dǎo)軌自身的振動(dòng)，同時(shí)導(dǎo)軌在受力時(shí)也能夠經(jīng)加強(qiáng)筋板穩(wěn)定傳遞至槽鋼上，進(jìn)一步避免導(dǎo)軌的受力變形。所以，本實(shí)用新型具有連接強(qiáng)度高、平穩(wěn)性好的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是固定支架的安裝結(jié)構(gòu)圖。