[實用新型]一種自行車真空胎、車輪及其自行車

有效

• 申請號: 201922273049.5
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211308120U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 田志偉;原五星;趙彬
• 申請（專利權）人: 江蘇三元輪胎有限公司
• 主分類號: B60B21/12
• 分類號: B60B21/12;B60C15/00;B60C15/05
• 代理公司: 江蘇瑞途律師事務所 32346
• 代理人: 韋超峰;吳雪健

本實用新型公開了一種自行車真空胎、車輪及其自行車，屬于自行車車輪領域。本實用新型的自行車真空胎，包括胎面膠層、簾布層和胎圈芯，所述的簾布層通過胎圈芯支撐，該胎圈芯對應在真空胎的胎唇部位；所述胎面膠層設在簾布層外側形成胎冠；所述的胎圈芯由單股芯線連續環繞至少3圈形成，且胎圈芯靠近胎踵的一側由單股芯線環繞不少于2圈；所述胎唇的底部和外側部分布有橡膠層。本方案中的自行車真空胎，胎圈芯不易發生段差，能夠長時間提供足夠的支撐力，提高了真空胎的保氣性。

技術領域

本實用新型涉及自行車車輪技術領域，更具體地說，涉及一種自行車真空胎、車輪及其自行車。

背景技術

自行車是二輪的小型陸上車輛。是綠色環保的交通工具，也是能夠體驗騎行樂趣的工具。

現有的自行車輪胎主要由三種結構：包含內胎和外胎的普通自行車輪胎，目前部分共享單車使用的實心胎，以及無內胎的真空胎。

自行車真空胎是自行車使用的輪胎高端產品，對車胎的氣密性和易組裝性要求較高。眾所周知，真空胎在汽車領域應用較多，而且效果較好，電動車也開始采用真空胎，但是由于汽車及電動車與自行車的重量相差較大，車輪結構與自行車車輪也完全不同，因此現有的真空胎無法應用于自行車。

氣密性是自行車所面臨的一大難題，由于汽車和電動車本身重量較大，輪胎比較厚重，在其重力下，對于輪胎保壓具有更好的效果。但是對于自行車，對于輕量化要求高，自行車輪胎不能太重太厚，由于其重量小，便很難依靠自身重力來提高密封防止漏氣。特別是針對輕量化要求較高的自行車，其更難與真空胎結合，達到氣密性的要求。目前的真空胎在使用一定時間后，雖然仍能夠正常使用，但是不到一個月可能就要充一次氣，較為麻煩，氣密性周期太短。因此，如何提高真空胎的氣密性是目前所面臨的一大難題。

針對真空胎技術，現有技術中存在已公開方案，如一種自行車真空輪胎以及自行車(申請號：201821025765.0)，該方案只是籠統的提及到真空胎，并從外部安裝結構進行了描述，但是對于真空胎的具體結構并沒有說明，也沒有公開如何進行氣密性相關設計的啟示。

此外，對于高端自行車，對于速度和輕量化的要求較高，真空胎由于其獨特的性能，能夠高速行駛，但是其重量也是目前所面臨的一大難題。當采用真空胎代替現有的內胎和外胎時，由于少了內胎，似乎重量更輕，但事實上，為了保證自行車的密封以及耐磨性，真空胎的胎壁以及胎面會增厚很多，如果沒有較好的材料和技術，真空胎可能會更重。

為了達到輕量化，目前主要在材質上進行較大的改進，才有優質的輕質材料，也導致目前市場上真空胎自行車的價格較貴。

實用新型內容

1.實用新型要解決的技術問題

本實用新型的目的在于克服現有技術中自行車真空胎氣密性差的不足，提供了一種自行車真空胎、車輪及其自行車。本方案中的自行車真空胎，胎圈芯不易發生段差，能夠長時間提供足夠的支撐力，提高了真空胎的保氣性。

進一步地，本實用新型還提供了一種自行車車輪，其采用真空胎輪輞，能夠與真空胎配合使用，具有較好的保氣效果。

進一步地，本實用新型還提供了一種自行車，在一次充氣后，能夠存放或者是使用較長的時間，無需頻繁充氣。

2.技術方案

為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：

本實用新型的一種自行車真空胎，包括胎面膠層、簾布層和胎圈芯，所述的簾布層通過胎圈芯支撐，該胎圈芯對應在真空胎的胎唇部位；所述胎面膠層設在簾布層外側形成胎冠；其特征在于：所述的胎圈芯由單股芯線連續環繞至少3圈形成，且胎圈芯靠近胎踵的一側由單股芯線環繞不少于2圈；所述胎唇的底部和外側部分布有橡膠層。

作為本實用新型更進一步的改進，所述單股芯線為單股鋼絲或單股纖維絲。