[實(shí)用新型]一種地鐵車(chē)站整體預(yù)制鋼筋混凝土軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922272445.6
• 申請(qǐng)日: 2019-12-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211472581U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇立勇;徐凌;路清泉;黃齊武;張志偉;任宇洪;周軼;許洋;侯效毅;羅生;葉濤;劉元杰;張宏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E02D29/045
• 分類(lèi)號(hào): E02D29/045;F24F7/04
• 代理公司: 成都行之專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 史麗紅

1.一種地鐵車(chē)站整體預(yù)制鋼筋混凝土軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括車(chē)站底板(10)，車(chē)站底板(10)的兩側(cè)垂直設(shè)有側(cè)墻(11)，車(chē)站底板(10)上方設(shè)有中縱梁(16)，其特征在于，中縱梁(16)的頂部沿著長(zhǎng)度方向依次安裝有多個(gè)預(yù)制軌頂風(fēng)道，預(yù)制軌頂風(fēng)道包括水平設(shè)置在中縱梁(16)頂面的預(yù)制中板(13)，預(yù)制中板(13)的兩端與側(cè)墻(11)相連，預(yù)制中板(13)的下方垂直連有與側(cè)墻(11)平行的軌頂風(fēng)道側(cè)墻(21)和軌頂風(fēng)道下吊墻(22)，軌頂風(fēng)道側(cè)墻(21)的下端和軌頂風(fēng)道下吊墻(22)的下端之間連有底板(20)，預(yù)制中板(13)與預(yù)制軌頂風(fēng)道為一體結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)站整體預(yù)制鋼筋混凝土軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，中縱梁(16)的頂面設(shè)置有牛腿結(jié)構(gòu)，預(yù)制中板(13)的上方澆筑有現(xiàn)澆中板(14)，現(xiàn)澆中板(14)將預(yù)制中板(13)與側(cè)墻(11)及中縱梁(16)連為一體。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)站整體預(yù)制鋼筋混凝土軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，底板(20)上設(shè)置有排熱風(fēng)孔，排熱風(fēng)孔的孔邊設(shè)置有預(yù)埋件。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)站整體預(yù)制鋼筋混凝土軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰兩個(gè)預(yù)制軌頂風(fēng)道端部之間設(shè)置有空隙，空隙尺寸為5mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)站整體預(yù)制鋼筋混凝土軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，中縱梁(16)的頂面與預(yù)制中板(13)的底面之間采用座漿處理。