[實用新型]一種惰齒輪安裝組件及發動機總成

有效

• 申請號: 201922271356.X
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211599475U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 謝興旺;張吉賢
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H57/04;F16H55/17
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及齒輪定位結構技術領域，具體公開了一種惰齒輪安裝組件及發動機總成，該惰齒輪安裝組件包括惰齒輪軸、惰齒輪和止推片，其中，惰齒輪軸的一端設置于機體上；惰齒輪轉動地套設于惰齒輪軸；止推片套設于惰齒輪軸且與惰齒輪軸間隙配合，止推片與機體固接，止推片與惰齒輪轉動連接，且止推片能夠在沿惰齒輪的軸線方向上對惰齒輪限位通過使止推片單獨對惰齒輪在惰齒輪的軸線方向上進行限位，而惰齒輪軸僅對惰齒輪提供軸向的支撐，相比相關技術，可無需在惰齒輪軸上設置對惰齒輪止位用的軸肩，因而可減小惰齒輪軸的軸向長度。發動機包括上述惰齒輪安裝組件，有利于發動機整機布局優化。

技術領域

本實用新型涉及齒輪定位結構技術領域，尤其涉及一種惰齒輪安裝組件及發動機總成。

背景技術

發動機惰齒輪是兩個不互相接觸的傳動齒輪中間起傳遞作用的齒輪，用來改變被動齒輪的旋轉方向，使之與主動齒輪相同，只改變旋向而不能改變傳動比。惰齒輪的作用主要有兩個：一是改變齒輪旋向，二是調整發動機整機齒輪系的空間布置。

相關技術中通常通過惰齒輪安裝組件以安裝惰齒輪，如申請號為CN201120374790.1的前期專利中公開了一種惰齒輪組件，該惰齒輪組件中，惰齒輪通過軸承安裝于惰齒輪軸，在惰齒輪軸的外端設有軸肩，通過軸肩與軸承的一側端面抵接，通過止推板與軸承的另一側端面抵接，以對軸承進行軸向限位，軸承和惰齒輪則通過擋圈進行軸向限位。

相關技術中的惰齒輪軸伸出機體外部的總長，由軸肩軸向寬度、軸承的軸向寬度以及止推板的軸向寬度的總和所決定。這就使得整個惰齒輪安裝組件需占用較大的軸向空間，進而不利于發動機整機布局優化。

因此，繼續一種惰齒輪安裝組件及發動機總成以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于：提供一種惰齒輪安裝組件，以解決相關技術中惰齒輪安裝組件中惰齒輪軸的軸向長度較長的問題。

本實用新型的另一個目的在于：提供一種發動機總成，以解決相關技術中惰齒輪安裝組件中惰齒輪軸的軸向長度較長，不利于發動機整機布局優化的問題。

一方面，本實用新型提供一種惰齒輪安裝組件，該惰齒輪安裝組件包括：

惰齒輪軸，其一端用于設置于機體上；

惰齒輪，轉動地套設于所述惰齒輪軸；

止推片，套設于所述惰齒輪軸且與所述惰齒輪軸間隙配合，所述止推片與所述機體固接，所述止推片與所述惰齒輪轉動連接，且所述止推片能夠在沿所述惰齒輪的軸線方向上對所述惰齒輪限位。

作為惰齒輪安裝組件的優選技術方案，所述止推片和所惰齒輪中的一個上設有環槽，所述止推片和所述惰齒輪中的另一個上設有卡凸；

所述環槽與所述惰齒輪同軸設置，所述環槽具有沿其軸向間隔設置的第一槽壁和第二槽壁，所述卡凸位于能夠轉動地插接于所述環槽，且位于所述第一槽壁和所述第二槽壁之間。

作為惰齒輪安裝組件的優選技術方案，所述環槽設置于所述惰齒輪，所述卡凸設置于所述止推片；

所述惰齒輪呈臺階狀，所述惰齒輪包括沿其軸向連接的第一段和第二段，所述環槽設置于所述第一段的外周面，所述卡凸凸設于所述止推片的內周面，所述止推片套設于所述第一段，所述第二段的外周面設有輪齒。

作為惰齒輪安裝組件的優選技術方案，所述止推片包括第一半體和第二半體，所述第一半體和所述第二半體對扣于所述第一段，所述第一半體和所述第二半體上均設有所述卡凸，且所述第一半體和所述第二半體均與所述機體固接。