[實用新型]一種汽車碳罐安裝結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922268010.4
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN210977708U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設計）人: 陳志彩
• 申請（專利權）人: 成都吉豪汽車部件有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 成都蓉創(chuàng)智匯知識產(chǎn)權代理有限公司 51276
• 代理人: 趙雷;王成

本實用新型公開了一種汽車碳罐安裝結構，包括1個碳罐、2～4個支撐架、1個基板，碳罐與支撐架緊固后再一起與基板緊固。本實用新型解決了徑向抖動時碳罐容易出現(xiàn)開裂、噪聲，支架過于笨重，安裝空間大等的不足。采用的底板、支撐架與基板螺紋孔及倒角的設置，使得碳罐底板、支撐架、基板有效緊固，而卡扣與上部支撐板的設計為結構更增加了牢固度和穩(wěn)定性。底部安裝的支撐力使汽車工作時碳罐的震動減小，提高了碳罐的壽命。基板上的螺紋孔的排列方式，方便多種不同尺寸的碳罐安裝，易于制造，通用性增強。整個結構比較輕便，安裝較便捷，人工和材料成本明顯降低，也比較節(jié)省空間。

技術領域

本實用新型涉及汽車結構技術領域，具體是一種汽車碳罐安裝結構。

背景技術

汽車碳罐是汽車系統(tǒng)中的重要組成部分，對燃油箱揮發(fā)的燃油蒸汽起到吸附和脫附的作用。汽車碳罐安裝直接關系汽車運行的安全可靠性，同時對汽車的噪聲控制起到一定影響。

汽車碳罐需要安裝在車身上，現(xiàn)有的安裝方法多是主要依靠碳罐主體側(cè)面受力，依靠螺栓或卡扣結構將碳罐固定安裝在車身上。主要步驟是：在碳罐主體側(cè)面設置多個安裝孔或卡扣結構，同時在車身上對應的位置處設置多個與之相匹配的安裝孔或卡扣結構，然后螺栓穿過這些安裝孔以將汽車碳罐固定在車身上，或者，直接汽車碳罐和車身直接卡扣結合在一起。

這樣的方式存在不足：以側(cè)面受力固定安裝，由于碳罐底部未有固定裝置，導致汽車運動時受到徑向的抖動，在受到強烈的震動過程中碳罐易出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，噪聲較大，不穩(wěn)定性較高；碳罐主體體積較大，僅以或者主要以側(cè)面受力緊固，需要布置很多個不同點位的安裝孔或卡扣結構，相應的，汽車車身上也必須對應布置很多個安裝孔或卡扣結構，這耗時耗力，增加了工序，同時不同車型需要設計不同的安裝孔或卡扣結構數(shù)量和位置，通用性不強。

除此之外，也有一部分安裝方式是基于支架安裝，主要原理是：支架上一般設計有基礎定位板，在基礎定位板上直接沖壓出多個定位孔，在基礎定位板上焊接側(cè)部定位片，在基礎定位板上彎折出前端定位板，在前端定位板上制有前端安裝孔。這種結構的汽車碳罐支架雖然實現(xiàn)了汽車碳罐的穩(wěn)定安裝，但由此而設計出來的汽車碳罐支架過于笨重，加大了汽車的整體重量，同時定位板具有多個方向，多方向多次折彎使得汽車碳罐的安裝空間大幅增加，壓縮了其他部件的布局，安裝較麻煩。

于是，如何克服現(xiàn)有技術的以下不足，成為改進的一個方向。

1)側(cè)面受力固定安裝：由于碳罐底部未有固定裝置，徑向的抖動會導致開裂、噪聲，碳罐和車身均需要需要布置很多結構；

2)支架安裝：為了實現(xiàn)汽車碳罐的穩(wěn)定安裝，需要在支架上布置多個結構，會導致支架過于笨重，另外，汽車車身也需要配合設置相應的結構，安裝空間大。

實用新型內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車碳罐安裝結構，解決徑向抖動時碳罐容易出現(xiàn)開裂、噪聲，支架過于笨重，安裝空間大等的不足。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：

一種汽車碳罐安裝結構，包括1個碳罐、2～4個支撐架、1個基板，碳罐與支撐架緊固后再一起與基板緊固；

所述碳罐包括矩形的底板、碳罐本體，碳罐本體的底部與底板焊接在一起，底板外表面的中部有卡扣槽，底板的四個角有倒角，底板的四角設置有尺寸一致的螺紋孔；

所述支撐架的底部支撐板是含有一對對角倒角的矩形板，底部支撐板一對對角的倒角角度與所述底板四角的倒角角度一致，底部支撐板的中部有一與底板上螺紋孔尺寸一致的螺紋孔；底部支撐板的一個倒角及這個倒角的相鄰兩邊同向90度折彎后形成中部支撐板；2個中部支撐板向外90度折彎后形成上部支撐板；

所述基板為四角倒角的矩形板，基板的中部內(nèi)側(cè)有與底板外表面卡扣槽尺寸配合并緊密卡扣的卡扣頭，基板上分布有陣列排列的與底板11的四角螺紋孔尺寸一致的螺紋孔。