[實用新型]一種高性能散熱器減震裝置

有效

• 申請號: 201922264653.1
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211335575U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 趙旺亮;張麒麟;劉麗娟;楊學峰;徐承銀;楊寶
• 申請（專利權）人: 山東同創汽車散熱裝置股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司 37100
• 代理人: 姜明

本實用新型公開了一種高性能散熱器減震裝置，本實用新型包括減震塊本體，減震塊本體的其中一側為與散熱器邊緣相配合的主凹槽，主凹槽內設置有直線定位凹槽和若干半環形定位凹槽，直線定位凹槽位于主凹槽的底部，且直線定位凹槽的長度方向沿主凹槽的長度方向，半環形定位凹槽沿主凹槽的內側弧面由主凹槽的寬度方向的一側延伸至另一側，所有半環形定位凹槽沿主凹槽的長度方向間隔分布，減震塊本體遠離主凹槽的一側設置有支撐梳齒。本實用新型的減震塊本體，減震塊本體上的直線定位凹槽和半環形定位凹槽既方便了定位安裝，還能夠避免因震動產生滑移而使散熱器失去減震防護。

技術領域

本實用新型涉及減震裝置技術領域，具體涉及一種高性能散熱器減震裝置。

背景技術

汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件。汽車在運行過程中，在經過路況較差的路面時會產生較大的震動，并將震動傳遞給散熱器，造成散熱器散熱管斷裂、焊接處開焊膠條跑條等問題。一旦出現以上問題，勢必影響散熱性能，無法保證發動機在正常溫度下工作。現有減震裝置多為在裝機柱或支架上安裝減震墊，或采用框架結構，并在上下水室與框架間安裝減震墊的方式解決現有問題，但是，由于現有減震墊多為實體結構的天然橡膠制成，橡膠減震墊硬度需要根據產品的重量設計，如果硬度過高，無法有效堿性吸收釋放震動力，如果硬度太低，效果會很差，重要的是，減震墊在框架結構產品中使用時，實體結構在吸收震動力時受到擠壓，無型變空間，降低了緩沖減震效果。同時，減震墊缺少固定限位結構，在震動過程中會出現位移，導致減震墊偏向一側，另一側失去減震保護。為降低汽車在惡劣路況環境行駛給散熱器帶來的震動力的破壞，確保汽車發動機的正常運轉急需解決散熱器的減震裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對以上不足，提供一種解決上述技術問題的高性能散熱器減震裝置。

本實用新型所采用技術方案是：

一種高性能散熱器減震裝置，包括減震塊本體，減震塊本體的其中一側為與散熱器邊緣相配合的主凹槽，主凹槽內設置有直線定位凹槽和若干半環形定位凹槽，直線定位凹槽位于主凹槽的底部，且直線定位凹槽的長度方向沿主凹槽的長度方向，半環形定位凹槽沿主凹槽的內側弧面由主凹槽的寬度方向的一側延伸至另一側，所有半環形定位凹槽沿主凹槽的長度方向間隔分布，減震塊本體遠離主凹槽的一側設置有支撐梳齒。

作為優化，本實用新型所述散熱器包括芯體、上水室和下水室，上水室和下水室分別壓裝在芯體的上下兩側，上水室和/或下水室上設置有蓋板，芯體的兩側設置有側板，蓋板與側板之間圍成框架，側板的外側設置有安裝座，所述減震塊本體設置在上水室與蓋板和/或下水室與蓋板之間。

作為優化，本實用新型所述上水室上設置有上蓋板，上蓋板與側板之間圍成框架，上水室與上蓋板之間設置有所述減震塊本體，上水室設置有橫向立筋和若干縱向立筋，所述橫向立筋卡在減震塊本體的直線定位凹槽內，縱向立筋分別卡在減震塊本體相應半環形定位凹槽內，所述支撐梳齒頂在上蓋板的內側。

作為優化，本實用新型所述下水室上設置有下蓋板，下蓋板與側板之間圍成框架，下水室與下蓋板之間設置有所述減震塊本體，下水室設置有橫向立筋和若干縱向立筋，所述橫向立筋卡在減震塊本體的直線定位凹槽內，縱向立筋分別卡減震塊本體的相應半環形定位凹槽內，所述支撐梳齒頂在下蓋板的內側。

作為優化，本實用新型所述上水室上設置有上蓋板，所述下水室上設置有下蓋板，上蓋板、下蓋板和側板之間圍成框架，上水室與上蓋板之間和下水室與下蓋板之間均設置有所述減震塊本體，上水室和下水室均設置有橫向立筋和若干縱向立筋，所述橫向立筋卡在減震塊本體的直線定位凹槽內，縱向立筋分別卡減震塊本體的相應半環形定位凹槽內，相應支撐梳齒分別頂在相應蓋板的內側。

作為優化，本實用新型所述支撐梳齒包括若干間隔設置的支撐筋，支撐筋所在平面垂直于半環形定位凹槽所在平面，支撐筋的長度方向沿直線定位凹槽的長度方向，所有支撐筋與減震塊本體一體成型。