[實用新型]一種減震器

有效

• 申請號: 201922263927.5
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211343844U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 鄭彤
• 申請（專利權）人: 臺州市黃巖通寶車輛配件有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 王陽明

本實用新型提供了一種減震器，屬于減震設備技術領域。它解決了現有的減震器密封圈容易磨損，使用壽命較短的問題。本減震器，包括減震筒和減震桿，減震筒內固設有定位桿，減震桿的另一端穿設于減震筒內并套設在定位桿上，減震桿內設置有減震彈簧，定位桿和減震桿之間設置使定位桿和減震桿起始相對軸向位移時的預頂裝置，減震筒的內壁和減震桿的外壁之間設有密封裝置使減震桿在減震筒中軸向密封滑動。本實用新型結構設計合理、簡單，密封效果較好，預頂結構穩定，使用壽命長，減震強度高、且可保證減震桿、減震筒之間減震的有效性。

技術領域

本實用新型屬于減震設備技術領域，涉及一種減震器。

背景技術

減震器被用于通過吸收在行駛或停止過程中產生的振動來改善行駛舒適性。目前市場上的減震器，尤其是涉及電動車、摩托車上的減震器，都是用彈簧和彈簧桿組成。當在路況不好或者突發情況時，使得減震系統中的彈簧承受加大的壓力，易造成彈簧的損傷。為此，人們常在彈簧中安裝緩沖橡膠墊，利用緩沖橡膠墊對彈簧起到的支撐及緩沖作用來降低彈簧的損傷，提高彈簧的壽命。為此市場上出現了一種減震器，如中國專利專利號為：“201520374355.7”所述的一種減震器，該減震器的具體結構為：包括阻尼筒、鉛托架，所述的阻尼筒的一端通過連桿安裝在鉛托架上，阻尼筒的另一端上安裝有彈簧座，彈簧座于鉛托架之間設有彈簧，所述的彈簧與鉛托架之間連接處設有橡膠緩沖墊，橡膠緩沖墊為錐形結構，橡膠緩沖墊安裝固定在連桿上。

在上述的結構中，該阻尼筒上的減振筒和減振桿的密封效果不好，該阻尼筒中的密封圈容易磨損，磨損后可能存在著泄露，長期使用時，該阻尼筒的使用壽命較短。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種結構簡單、密封效果好、減振強度高、使用壽命長的減震器。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種減震器，包括減震筒和減震桿，所述的減震桿為中空結構且該減震桿的一端固設有減震座，所述的減震筒內固設有定位桿，所述的減震桿的另一端穿設于減震筒內并套設在定位桿上，所述的減震桿上嵌設有外復合套且該減震桿和減震筒通過外復合套相對滑動，所述的減震桿內設置有減震彈簧，減震彈簧的一端彈性抵靠在所述的定位桿上，減震彈簧的另一端彈性抵靠在減震座上，其特征在于，所述的定位桿和減震桿之間設置使定位桿和減震桿起始相對軸向位移時的預頂裝置，所述的減震筒的內壁和減震桿的外壁之間設有密封裝置使減震桿在減震筒中軸向密封滑動。

本減震器主要在定位桿和減震桿之間設置預頂裝置，通過預頂裝置具有輔助減震桿和減震筒在相對軸向位移，使減震桿和減震筒在相對軸向位移時結構穩定；在減震筒和和減震桿之間設置密封裝置，通過密封裝置保證減震桿與減震筒軸向滑動時的密封有效性；外復合套為摩擦系數較小的自潤滑套，該自潤滑套為現有技術，在市場上可直接購買；該外復合套的作用是保證減震桿和減震筒相對滑動的穩定性。

在上述的一種減震器中，所述的預頂裝置包括預頂彈簧，所述的定位桿的一端固設有設置于減震桿內的單向閥一，所述的減震桿的另一端的內壁上固設有單向閥二，所述的預頂彈簧套設在定位桿上且該預頂彈簧的一端彈性抵靠在所述的單向閥一上，所述的預頂彈簧的另一端彈性抵靠在所述的單向閥二上。這樣設置的目的是使預頂裝置結構穩定，使用壽命長。

在上述的一種減震器中，所述的定位桿的一端同軸向固設有螺栓桿，所述的螺栓桿上螺旋連接有螺母，所述的單向閥一通過螺母與螺栓桿螺旋配合將其軸向固定螺栓桿上，所述的減震彈簧的一端彈性抵靠在所述的單向閥一并套設于螺栓桿的螺母上防止減震彈簧徑向竄動。這樣設置的目的是能有效防止減震彈簧在螺栓桿上徑向竄動，確保減震彈簧的彈性作用的穩定，確保減震桿和減震筒在減震彈簧的彈性作用下相向伸縮的穩定性。