[實用新型]硬面行李制品

有效

• 申請號: 201922259644.3
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN212465181U
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 里克·希爾阿爾特;保利娜·M·科斯洛夫斯基;維姆·戈德弗羅伊德;維姆·德福斯
• 申請（專利權）人: 新秀麗IP控股有限責任公司
• 主分類號: A45C5/04
• 分類號: A45C5/04;A45C5/02;A45C13/00
• 代理公司: 北京三環同創知識產權代理有限公司 11349
• 代理人: 邵毓琴

一種硬面行李制品(100)可以包括至少部分地由層壓件(184)形成的第一殼體部件(180)。層壓件可以包括襯底層(200)、承載膜(188)和經由承載膜固定到襯底層的材料層(250)。襯底層可以限定表面(204)和第一材料性質。承載膜可以具有相對的第一表面和第二表面(206、208)。承載膜的第一表面可以固定到襯底層的表面。材料層可以固定到承載膜的第二表面。材料層可以限定第二材料性質。第二材料性質可以不同于第一材料性質。材料層可以形成從襯底層的表面突出的至少一個結構特征(252)。

技術領域

本公開總體上涉及行李制品，并且更具體地涉及硬面行李制品。

背景技術

傳統的硬面行李箱由一般硬質材料制成。硬質材料提供所需的結構強度和剛度，但不提供所需的耐磨或抗磨性。例如，當在正常過程中處理行李箱時，例如在旅行期間或在機場使用的行李處理設備中使用時，傳統的硬面行李箱構造可能會出現磨損，例如刮擦。

因此，期望提供一種改進的行李箱，其解決上述問題中的一個或全部和/或更一般地提供現有布置的改進或替代。

可能與本公開相關的文件包括CN101578017A、CN102765234A、 CN103407165B、CN106218146A、EP0306923A2、EP0651013B1、 EP1480804A1、EP2161125B1、EP3148763A1和EP3187066A1。

實用新型內容

本公開提供了一種硬面行李制品及其制造方法。行李制品包括硬面行李箱殼體部件，其包括結合，粘附或模制到殼體部件的襯底層的外表面的不同(較軟)材料以提高殼體部件的耐刮擦性或耐磨性。為了提供更大的耐刮擦性或耐磨性，外部材料可能遠離(突出)殼體部件的外表面突出。以該方式，外部材料層可能減小由于使用行李或行李處理設備而引起的對外觀的磨損作用。外部材料層提供沖擊吸收犧牲層，其抵抗磨損并減小襯底層的外表面之間的接觸，這限制了行李殼體部件的襯底層的磨損或其他損壞。可以通過位于襯底層和外部材料之間的承載膜將外部材料層結合，粘附或模制到襯底層。可以通過獨立地將外部材料層模制在承載膜上并且然后將承載膜固定到襯底層而制造行李殼體部件。外部材料層可以以一種或多種結構特征的圖案形成。結構特征可以是一個或多個肋，條，突起等。結構特征的布局可以形成圖案。結構特征的圖案可以產生從殼體部件的外表面向外延伸的表面輪廓。

根據本公開的第一方面，提供了一種硬面行李制品。行李制品可以包括至少部分地由層壓件形成的第一殼體部件。層壓件可以包括襯底層，承載膜和經由承載膜固定到襯底層的材料層。襯底層可以限定表面和第一材料性質。承載膜可以具有相對的第一和第二表面。承載膜的第一表面可以固定到襯底層的表面。材料層可以固定到承載膜的第二表面。材料層可以限定第二材料性質。第二材料性質可以不同于第一材料性質。材料層可以形成遠離襯底層的表面突出的至少一個結構特征。

可選地，第一和第二材料性質可以是相應層的耐磨性或硬度水平。材料層具有的耐磨性可以大于襯底層的耐磨性。

可選地，材料層可以形成為實心片材或至少一個單獨的結構特征。單獨的結構特征或實心片材可以形成在第一殼體部件的外表面區域的25％至75％上。多個單獨的結構特征可以形成圖案。每個單獨的結構特征可以是肋。每個肋可以具有寬度，高度和長度。單獨的結構特征可以鄰接由承載膜限定的區域。

可選地，襯底層可以包括聚丙烯。材料層可以包括熱固性聚氨酯。

可選地，襯底層和材料層中的每一個可以限定至少一個厚度尺寸。襯底層的至少一個厚度尺寸可以大于材料層的至少一個厚度尺寸。襯底層的厚度尺寸可以在材料層的厚度尺寸的2至4倍之間。

可選地，承載膜可以包括結合在一起以分別固定到襯底層和材料層的第一層和第二層。第一層可以由聚丙烯材料形成。第二層可以由聚氨酯材料形成。

可選地，承載膜可以包括涂層或處理，所述涂層或處理改善承載膜粘附到襯底層和材料層中的至少一個。