[實用新型]一種可伸縮的柔性護風圈

有效

• 申請號: 201922256416.0
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN211692633U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 王震;彭秀麗
• 申請（專利權）人: 衡水斑馬汽車研發有限公司
• 主分類號: F01P11/10
• 分類號: F01P11/10
• 代理公司: 北京中企訊專利代理事務所(普通合伙) 11677
• 代理人: 熊亮

本實用新型涉及發動機散熱技術領域，具體為一種可伸縮的柔性護風圈，包括發動機冷卻水箱與發動機本體，所述發動機冷卻水箱的一側固定連接有護風罩，所述發動機本體靠近護風罩的一側固定連接有發動機散熱風扇，所述發動機散熱風扇靠近護風罩的一側固定連接有護風圈。該可伸縮的柔性護風圈，通過設置了護風圈，護風圈包括有彈性氣囊、密封圈與導風罩，彈性氣囊遠離密封圈的一側開設有進風口，能夠使發動機本體高速運轉帶動發動機散熱風扇高速轉動時，一部分氣流在導風罩的引導下通過進風口進入彈性氣囊，彈性氣囊在氣壓推動下伸長，推動密封圈貼緊護風罩，防止未冷卻氣流從密封圈與護風罩之間的縫隙吹進發動機本體，從而提高散熱效率。

技術領域

本實用新型涉及發動機散熱技術領域，具體為一種可伸縮的柔性護風圈。

背景技術

汽車冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。發動機的冷卻系有風冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質的冷卻系統成為風冷系統；以冷卻液為冷卻介質的稱水冷系統，風冷系統以散熱扇為核心，通過扇葉的轉動將氣流經過水箱冷卻將冷空氣吹到發動機上進行散熱，但是目前發動機風冷系統中還存在以下問題：

目前發動機風冷系統中所使用的散熱扇的護風圈是直接固定在發動機上的，由于發動機在工作過程中會發生震動，這導致護風罩與護風圈之間密封困難，在發動機高速運轉時，氣流會通過護風圈與護風罩之間的間隙流入冷卻風流末端，使部分氣流未經過冷卻水箱冷卻就進入發動機，導致發動機在高速運轉階段散熱效果降低，影響發動機的散熱效率。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種可伸縮的柔性護風圈，通過設置了護風圈，護風圈包括有彈性氣囊、密封圈與導風罩，彈性氣囊遠離密封圈的一側開設有進風口，能夠使發動機本體高速運轉帶動發動機散熱風扇高速轉動時，一部分氣流在導風罩的引導下通過進風口進入彈性氣囊，彈性氣囊在氣壓推動下伸長，推動密封圈貼緊護風罩，防止未經冷卻的氣流從密封圈與護風罩之間的縫隙吹進發動機本體，進而提高散熱效率，解決了上述背景技術中提出的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種可伸縮的柔性護風圈，包括發動機冷卻水箱與發動機本體，所述發動機冷卻水箱的一側固定連接有護風罩，所述發動機本體靠近護風罩的一側固定連接有發動機散熱風扇，所述發動機散熱風扇靠近護風罩的一側固定連接有護風圈，所述護風圈包括有彈性氣囊、密封圈與導風罩，所述彈性氣囊的一側與密封圈固定連接，所述彈性氣囊遠離密封圈的一側開設有進風口，所述彈性氣囊靠近進風口的一側與導風罩固定連接。

可選的，所述護風罩的位置與護風圈的位置相對應，所述護風圈的直徑大于護風罩的直徑，所述護風圈與護風罩同心，從而使護風圈可以罩住護風罩，使氣流準確的由護風圈進入發動機。

可選的，所述密封圈的內壁與護風罩的外壁相對應，所述密封圈向外張開的角度與護風罩向內收縮的角度相適配，從而使密封圈向前推進后可以與護風罩的外壁緊密配合，提高密閉性。

可選的，所述彈性氣囊的進風口處與導風罩的位置相對應，所述導風罩位于發動機散熱風扇出風口一側的邊緣處，發動機散熱風扇高速轉轉動時，風速變大，會有更多的氣流在導風罩的引導下由進風口進入彈性氣囊，從而使彈性氣囊伸長推動密封圈貼緊護風罩，發動機散熱風扇在低速轉動下，氣流小，發動機散熱需求不高，這時彈性氣囊內氣壓也相對降低，使密封圈回收，使氣流可以從縫隙中通過，可減少對發動機冷卻水箱的冷卻需求。

可選的，所述密封圈與護風罩活動連接，所述密封圈包裹護風罩的外壁，從而使密封圈向前推進后會包住護風罩，減少氣流從密封圈與護風罩之間的縫隙流入。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種可伸縮的柔性護風圈，具備以下有益效果：