[實用新型]轉向管柱潰縮結構

有效

• 申請號: 201922254861.3
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN211969569U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 劉光健;杜亮;毛晨曦;婁萬里;陳飛
• 申請（專利權）人: 智車優行科技（上海）有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

一種轉向管柱潰縮結構，包括：轉向管柱夾板，轉向管柱夾板上設有導向槽；管柱支架，管柱支架設于轉向管柱夾板的第一表面，且能夠沿導向槽滑動；驅動機構，驅動機構設于轉向管柱夾板上且與管柱支架連接，驅動機構與安全氣囊控制單元電連接，根據安全氣囊控制單元發出的點爆信號驅動管柱支架沿導向槽滑動。車輛發生碰撞事故時，達到安全氣囊的起爆要求，安全氣囊控制單元會發出點爆信號，驅動機構根據安全氣囊控制單元發出的點爆信號驅動管柱支架沿導向槽滑動，以帶動轉向管柱潰縮，減小駕駛員胸部承受的沖擊力。

技術領域

本實用新型涉及汽車被動安全技術領域，特別涉及一種轉向管柱潰縮結構。

背景技術

隨著經濟的快速發展，汽車已經進入千家萬戶，發生碰撞事故時，方向盤中的安全氣囊展開占用一定的空間，再加上人體慣性的作用，將會大大增加駕駛員胸部受到傷害的風險，為了減小駕駛者胸部所承受的沖擊力，轉向管柱要設計成主動潰縮式結構。

目前，潰縮式轉向管柱大多采用螺栓預緊產生軸向壓力，當發生碰撞時，人體由于慣性沖擊方向盤，進而克服轉向管柱與安裝夾板之間的摩擦實現潰縮。這種壓潰方式由沖擊力的大小決定，因汽車使用工況復雜且時間長，發生交通事故嚴重程度不一，這種形式的轉向管柱在發生碰撞時容易出現管柱不潰縮或者潰縮量不足的現象，不能及時有效的保護駕駛員。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種轉向管柱潰縮結構，以克服車輛發生事故時轉向管柱不潰縮或者潰縮量不足的現象。

本實用新型采用以下解決方案：

一種轉向管柱潰縮結構，包括：

轉向管柱夾板，所述轉向管柱夾板上設有導向槽；

管柱支架，所述管柱支架設于所述轉向管柱夾板的第一表面，且能夠沿所述導向槽滑動；

驅動機構，所述驅動機構設于所述轉向管柱夾板上且與所述管柱支架連接，所述驅動機構與安全氣囊控制單元電連接，根據所述安全氣囊控制單元發出的點爆信號驅動所述管柱支架沿所述導向槽滑動。

優選地，所述轉向管柱潰縮結構還包括夾板上壓板和夾板下壓板，所述夾板上壓板和所述夾板下壓板分別設于所述轉向管柱夾板的第二表面和所述第一表面，所述管柱支架連接于所述夾板下壓板，所述夾板上壓板和所述夾板下壓板通過預緊螺栓連接于所述轉向管柱夾板，且能夠沿所述導向槽滑動。

優選地，所述導向槽為一對，一對所述導向槽相互平行。

優選地，所述驅動機構包括點火裝置、氣體發生器和活塞組件；所述活塞組件包括活塞體和活塞桿，所述活塞體設于所述氣體發生器內，將所述氣體發生器的內腔分隔為有桿腔和無桿腔，所述有桿腔內設有火藥，所述無桿腔的端部設有排氣孔，所述活塞桿的一端連接于所述活塞體，另一端連接于所述管柱支架。

優選地，所述點火裝置與所述有桿腔連接，根據所述安全氣囊控制單元發出的點爆信號進行點火，以引燃所述火藥。

優選地，所述轉向管柱潰縮結構還包括安裝支架，所述安裝支架設于所述轉向管柱夾板的所述第一表面，將所述氣體發生器平行于所述導向槽固定于所述轉向管柱夾板的所述第一表面。

優選地，所述安裝支架為條狀，包括依次連接的第一連接部、限位部和第二連接部，所述第一連接部和第二連接部固定連接于所述轉向管柱夾板的所述第一表面，所述限位部的形狀與所述氣體發生器的外形相匹配，所述氣體發生器設于所述轉向管柱夾板的所述第一表面與所述限位部之間。

優選地，所述安裝支架為兩個，兩個所述安裝支架相互平行，且與所述導向槽垂直。

優選地，所述管柱支架為U型，用于固定夾持轉向管柱。

優選地，所述轉向管柱夾板上設有多個安裝孔，所述轉向管柱夾板通過所述多個安裝孔安裝于車輛的儀表板管梁。