[實用新型]一種拆胎器

有效

• 申請號: 201922254698.0
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN211364178U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 沈強;王瑞強;王云蓓;李雪玲
• 申請（專利權）人: 成都程航航空科技有限公司
• 主分類號: B60C25/05
• 分類號: B60C25/05;B64F5/40
• 代理公司: 成都為知盾專利代理事務所(特殊普通合伙) 51267
• 代理人: 李漢強

本實用新型公開了一種拆胎器，其包括車架、托板、下壓拆卸裝置,其特征在于，車架是工字型底座加上拱形框接合構成，在工字型底座中心位置設置托板，下壓拆卸裝置設置在拱形框上，下壓拆卸裝置包括絲桿、轉動輪盤、壓塊、彈簧，絲桿豎直安裝在拱形框上，在拱形框上通過轉動上下移動，絲桿上端設置轉動輪盤，絲桿下端連接壓塊，壓塊連接有彈簧，彈簧另一端連接在拱形框上，其可以通過調整套筒的位置適應不同型號的輪胎，且完全采用機械結構，結構簡單，使用可靠，維護保養方便。

技術領域

本實用新型屬于飛機輪胎拆卸技術領域，具體涉及一種拆胎器。

背景技術

飛機機輪拆胎器是外場飛機維護必需的設備，其主要功能是對磨損嚴重的橡膠輪胎進行拆卸和更換。在拆卸舊橡膠輪胎時，由于橡膠輪胎和機輪輪轂粘貼較為緊密，需一定的外力使橡膠輪胎和機輪輪轂剝離、脫落，在拆卸和更換過程中需搬動和翻轉機輪，尤其對于較大飛機的機輪，由于體積大、重量重,導致在搬動、翻轉過程中費時費力。

同時現有的拆胎器采用的結構較為復雜，機輪進行拆卸和更換，普遍存在結構復雜、體積大、重量重和通用性差等問題。

發明人在實際使用過程中發現，這些現有技術至少存在以下技術問題：

1.目前在用的拆胎器對不同類型的飛機輪胎適應性不強，通用性較差。

2.目前的拆胎器結構較為復雜，采用液壓或氣壓驅動對動力設施配套設施，使用不便，且較為笨重，維護保養花費較高。

發明內容

為克服上述存在之不足，本實用新型的發明人通過長期的探索嘗試以及多次的實驗和努力，不斷改革與創新，提出了拆胎器，其可以通過調整套筒的位置適應不同型號的輪胎，且完全采用機械結構，結構簡單，使用可靠，維護保養方便。

為實現上述目的本實用新型所采用的技術方案是：提供一種拆胎器，其包括車架、托板、下壓拆卸裝置,其特征在于，車架是工字型底座加上拱形框接合構成，在工字型底座中心位置設置托板，下壓拆卸裝置設置在拱形框上，下壓拆卸裝置包括絲桿、轉動輪盤、壓塊、彈簧，絲桿豎直安裝在拱形框上，在拱形框上通過轉動上下移動，絲桿上端設置轉動輪盤，絲桿下端連接壓塊，壓塊連接有彈簧，彈簧另一端連接在拱形框上。

根據本實用新型所述的拆胎器，其進一步的優選技術方案是：壓塊為在方形臺面四側設置四根鋼管，鋼管呈十字交叉布置，鋼管截面形狀為方形。

根據本實用新型所述的拆胎器，其進一步的優選技術方案是：在壓塊的四根支管上設置有套筒，在套筒下壁上設置向下的壓爪。

根據本實用新型所述的拆胎器，其進一步的優選技術方案是：彈簧的數量為四根，分別連接在方形臺面的四個角上。

根據本實用新型所述的拆胎器，其進一步的優選技術方案是：彈簧上端連接在拱形框中部兩側，呈豎直對稱布置，提供均勻的回復力。

根據本實用新型所述的拆胎器，其進一步的優選技術方案是：轉動輪盤內部設置十字交叉的鋼管，絲桿連接在鋼管十字交叉處，其中一個鋼管向外側延長，形成轉動的把手。

根據本實用新型所述的拆胎器，其進一步的優選技術方案是：托板的形狀為圓形，布置在工字型底座的中心，且與拱形框的中心位置對應，托板形狀設置為圓形，與輪胎形狀保持一致，方便操作人員對輪胎定位。

根據本實用新型所述的拆胎器，其進一步的優選技術方案是：在車架底部設置有滾輪，滾輪位于工字型底座的四個支出桿的末端下部，滾輪設置在遠端穩定性更強。

根據本實用新型所述的拆胎器，其進一步的優選技術方案是：在絲桿的下端還連接有防旋轉裝置，防旋轉裝置連接在壓塊上，防止壓塊隨著絲桿轉動。

根據本實用新型所述的拆胎器，其進一步的優選技術方案是：在拱形框的側邊設置有防止壓塊轉動的擋板，防止壓塊轉動。