[實用新型]電池包下箱體及電池包

有效

• 申請號: 201922253603.3
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN211182299U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 周冠宇;花黃偉;程志剛;席兵榮;王明旺;王華文
• 申請（專利權）人: 欣旺達電動汽車電池有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/6567
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本公開涉及一種電池包下箱體及電池包，該電池包下箱體包括環形圍框(1)和底板(2)，所述圍框(1)連接在所述底板(2)上，形成用于容置電池模組的腔室；所述腔室內設置有介質循環管道(3)，所述介質循環管道(3)具有介質入口(4)及介質出口(5)，所述介質入口(4)與所述介質出口(5)設置在所述圍框(1)的外側，所述介質循環管道(3)在與所述底板(2)相平行的平面上彎折延伸，所述介質循環管道(3)的管高與管徑的比為1：(1.2～6)。本公開的電池包可實現較好的熱管理效果和密封效果，提高空間利用率及電池能量密度，降低成本。

技術領域

本公開涉及電池領域，具體地，涉及一種電池包下箱體及電池包。

背景技術

當前，世界各國都在積極研發電動汽車。電動汽車電池系統作為電動汽車的三大核心技術之一，其安全性、續航能力和充電效率將直接影響到電動汽車的整車性能與行駛安全。

動力電池的高倍率充放電性能逐漸成為獲得車企認可與選擇的關鍵因素之一，而溫度對電池的充放電性能有較大的影響。因此，設計合理的熱管理系統讓動力電池工作在合適的溫度下對其性能和壽命至關重要，同時對電芯的安全性能有非常重要的作用。現有電動汽車動力電池熱管理系統的加熱和散熱功能一般通過兩套獨立的裝置分別實現，即利用導熱貼或水(風)冷系統進行散熱，利用電池外貼PTC加熱組件或PI加熱膜進行加熱。上述方式一方面由于涉及的器件物料較多，占用電池包內部空間，降低了電池能量密度，增加了電池包的成本；另一方面還存在加熱和散熱效率差、失效風險高的問題。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種電池包下箱體及電池包，能夠節省電池包的內部空間，提高空間利用率，且具有較好的冷卻及保溫性能。

為了實現上述目的，本公開第一方面：提供一種電池包下箱體，包括環形圍框和底板，所述圍框連接在所述底板上，形成用于容置電池模組的腔室；

所述腔室內設置有介質循環管道，所述介質循環管道具有介質入口及介質出口，所述介質入口與所述介質出口設置在所述圍框的外側，所述介質循環管道在與所述底板相平行的平面上彎折延伸，所述介質循環管道的管高與管徑的比為1：(1.2～6)。

可選地，所述介質循環管道至少部分呈S形彎折延伸，形成多條相平行的管道段，多條所述管道段在所述底板的上方均勻間隔排布。

可選地，所述介質循環管道一體成型。

可選地，所述介質入口與所述介質出口位于所述圍框的同一側。

可選地，所述圍框形成有一缺口，所述缺口處設有與所述圍框密封連接的轉接件，所述轉接件上開設有兩個管道安裝孔，所述介質入口及所述介質出口分別密封安裝在一個所述管道安裝孔內。

可選地，所述轉接件上還設有傳感器孔，所述傳感器孔與所述管道安裝孔連通，所述傳感器孔內密封安裝有溫度傳感器。

可選地，所述介質循環管道通過第一膠層與所述底板粘結，所述第一膠層的形狀與所述介質循環管道的橫截面形狀相同。

可選地，所述第一膠層的材質為結構膠。

可選地，所述介質循環管道的上方設置有均溫板，所述均溫板與所述圍框固定連接。

可選地，所述介質循環管道通過第二膠層與所述均溫板粘結，所述第二膠層的形狀與所述介質循環管道的橫截面形狀相同。

可選地，所述第二膠層的材質為導熱膠。

可選地，所述均溫板的上方設置有第三膠層。

可選地，所述第三膠層的材質為導熱膠。

可選地，所述均溫板的底部設置有多個第一支撐塊，用于支撐所述均溫板，并使所述均溫板與所述底板之間具有間隔，多個所述第一支撐塊設置在所述介質循環管道彎折延伸形成的空隙中。